近年來，我國(guó)公路貨運(yùn)市場(chǎng)進(jìn)入一個(gè)以結(jié)構(gòu)調(diào)整為主的發(fā)展時(shí)代，也是一個(gè)依賴技術(shù)、模式、服務(wù)創(chuàng)新以及分工合作更加深入的時(shí)代。無車承運(yùn)人政策的推進(jìn)符合我國(guó)當(dāng)前市場(chǎng)結(jié)構(gòu)調(diào)整的需求，促進(jìn)了社會(huì)分工協(xié)作的深化，是順應(yīng)我國(guó)市場(chǎng)化改革的重要舉措。
構(gòu)建新型物流生態(tài)圈 承運(yùn)將是關(guān)鍵
在我國(guó)，無車承運(yùn)概念于2013年提出，并在2016年正式落地，到2017年初經(jīng)批準(zhǔn)的無車承運(yùn)試點(diǎn)企業(yè)達(dá)283家。隨后，交通運(yùn)輸部對(duì)試點(diǎn)企業(yè)進(jìn)行了復(fù)核，共有229家無車承運(yùn)試點(diǎn)企業(yè)延續(xù)了試點(diǎn)資格.
▎打破信息孤島，直擊行業(yè)痛點(diǎn)
無車承運(yùn)人是指不擁有運(yùn)輸工具，以承運(yùn)人身份與托運(yùn)人簽訂運(yùn)輸合同、承擔(dān)承運(yùn)人的責(zé)任和義務(wù)，通過委托實(shí)際承運(yùn)人完成運(yùn)輸任務(wù)的道路貨物運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)者。無車承運(yùn)人中‘承運(yùn)’是關(guān)鍵，也是無車承運(yùn)人平臺(tái)與物流信息平臺(tái)的根本區(qū)別之所在。
這類平臺(tái)通過線上聚合方式整合全國(guó)范圍內(nèi)的貨源、車源信息，并作為承運(yùn)人承擔(dān)貨物運(yùn)輸?shù)陌踩c義務(wù)、承擔(dān)法律責(zé)任。貨主將貨物交給平臺(tái)承運(yùn)，平臺(tái)將貨物委托給可靠的貨車司機(jī)進(jìn)行運(yùn)輸，平臺(tái)在其中同時(shí)起到信息中介、貨物承運(yùn)、運(yùn)輸監(jiān)督的作用。
與傳統(tǒng)配貨站、物流信息平臺(tái)相比較，無車承運(yùn)人平臺(tái)既能打破配貨站信息孤島的困局，整合全國(guó)車貨資源，又能解決物流信息平臺(tái)無法保障的運(yùn)輸安全問題，更能借助物流大數(shù)據(jù)技術(shù)實(shí)時(shí)全面呈現(xiàn)公路貨運(yùn)動(dòng)態(tài)，進(jìn)而借助智能車貨匹配技術(shù)促進(jìn)對(duì)流運(yùn)輸、循環(huán)運(yùn)輸?shù)男纬伞?br>在行業(yè)轉(zhuǎn)型和政策推動(dòng)下，目前無車承運(yùn)的產(chǎn)業(yè)形態(tài)也逐漸清晰。但單一的無車承運(yùn)人信息平臺(tái)不能使貨主持續(xù)獲得最合理運(yùn)輸價(jià)格，也不能根本解決運(yùn)輸行業(yè)的痛點(diǎn)。針對(duì)我國(guó)傳統(tǒng)物流行業(yè)的現(xiàn)狀與存在的痛點(diǎn)，一些平臺(tái)在無車承運(yùn)人平臺(tái)模式的基礎(chǔ)上進(jìn)行了延伸，引入了運(yùn)費(fèi)智能議價(jià)功能，是可以突破時(shí)空界限的互聯(lián)網(wǎng)無車承運(yùn)人電子商務(wù)平臺(tái)。
運(yùn)費(fèi)智能議價(jià)功能的設(shè)計(jì)思路也是為了讓整體物流運(yùn)價(jià)市場(chǎng)更加規(guī)范透明。貨主在平臺(tái)選擇議價(jià)掛單的時(shí)候，由實(shí)際承運(yùn)司機(jī)用戶在后臺(tái)出價(jià)，平臺(tái)則會(huì)根據(jù)該單線路的過往運(yùn)價(jià)數(shù)據(jù)，以及該出價(jià)司機(jī)過往的平臺(tái)運(yùn)費(fèi)數(shù)據(jù)進(jìn)行智能測(cè)算，在去除惡意競(jìng)價(jià)和惡意抬價(jià)的基礎(chǔ)上，向貨主推薦更為合理的司機(jī)議價(jià)。
▎引入智能議價(jià)，賦能降本增效
的確，目前整體貨運(yùn)市場(chǎng)仍存在一些競(jìng)相壓價(jià)、惡性競(jìng)爭(zhēng)、車主缺乏自律與規(guī)范等問題。
實(shí)施創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展戰(zhàn)略，要突出科技創(chuàng)新對(duì)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革和培育發(fā)展新動(dòng)能的支撐引領(lǐng)作用，加強(qiáng)物流等基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，服務(wù)供給體系質(zhì)量的提升。
平臺(tái)可以有效解決傳統(tǒng)物流行業(yè)小、散、亂、差問題，從而更好地支持實(shí)體經(jīng)濟(jì)發(fā)展;通過互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)整合全國(guó)范圍內(nèi)的貨源、運(yùn)力資源，打破原有物流行業(yè)的熟人經(jīng)濟(jì)與物流區(qū)域化限制，形成覆蓋全國(guó)的貨源、運(yùn)力資源池;此外，平臺(tái)將個(gè)體司機(jī)不規(guī)范行為損耗的稅收轉(zhuǎn)成由企業(yè)集中交納，為規(guī)范國(guó)家運(yùn)輸市場(chǎng)發(fā)票和稅源管理、增加稅源提供方便。
平臺(tái)天然可以從源頭上防止貨車超載問題的發(fā)生。首先，平臺(tái)對(duì)貨物運(yùn)輸進(jìn)行全程在途監(jiān)控，貨主、卡車司機(jī)均無法暗中進(jìn)行貨物加載。
其次，平臺(tái)向卡車司機(jī)結(jié)算運(yùn)費(fèi)時(shí)，也僅根據(jù)最初司機(jī)確認(rèn)發(fā)貨時(shí)所填寫的貨物數(shù)量進(jìn)行結(jié)算，超載部分將無法結(jié)算運(yùn)費(fèi)。可以說，中儲(chǔ)智運(yùn)平臺(tái)將有效推動(dòng)物流運(yùn)輸向標(biāo)準(zhǔn)化、智能化方向發(fā)展，可有效治理貨車超載等難題。
▎科技助力轉(zhuǎn)型，創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展
近兩年，無車承運(yùn)人試點(diǎn)工作有序開展，在取得巨大成效的同時(shí)，承受些許阻礙也是在所難免。需要引起業(yè)內(nèi)關(guān)注的是，未來的無車承運(yùn)業(yè)態(tài)將如何持續(xù)發(fā)展?
在互聯(lián)網(wǎng)+物流大背景下，無車承運(yùn)人模式的出現(xiàn)，顛覆了傳統(tǒng)認(rèn)知上物流企業(yè)需要有車的觀念，給公路貨運(yùn)行業(yè)帶來了巨大變革。而大數(shù)據(jù)、智能算法等前沿科技的應(yīng)用，為無車承運(yùn)人平臺(tái)提供了強(qiáng)有力的技術(shù)支撐。互聯(lián)網(wǎng)+無車承運(yùn)人這一模式，對(duì)無車承運(yùn)人的發(fā)展起到了極大的推動(dòng)作用，進(jìn)而促進(jìn)整個(gè)物流行業(yè)的數(shù)字化轉(zhuǎn)型。
從模式上看，無車承運(yùn)人突破了傳統(tǒng)道路貨運(yùn)模式，利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，與物流信息平臺(tái)、物流樞紐(園區(qū)、服務(wù)區(qū)等)、電子商務(wù)、多式聯(lián)運(yùn)、重點(diǎn)物流領(lǐng)域、供應(yīng)鏈管理等充分融合，形成運(yùn)貿(mào)一體、多業(yè)融合的新運(yùn)輸組織結(jié)構(gòu)模式。
從業(yè)態(tài)上看，金融、新消費(fèi)業(yè)務(wù)為無車承運(yùn)人的創(chuàng)新發(fā)展注入了新動(dòng)能，無車承運(yùn)人+保險(xiǎn)、貸款、重卡租賃、車后服務(wù)、網(wǎng)上商城的業(yè)態(tài)已初具規(guī)模，無車承運(yùn)人通過服務(wù)創(chuàng)新和跨界經(jīng)營(yíng)，將逐步構(gòu)建起一個(gè)新物流生態(tài)圈。
中央經(jīng)濟(jì)工作會(huì)議連續(xù)幾年對(duì)降低物流成本提出要求，國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議多次研究部署物流降本增效工作。得益于黨中央、國(guó)務(wù)院的高度重視，這幾年我國(guó)物流降本增效取得了階段性成果，但還有許多潛力可挖。
現(xiàn)階段，物流供給端的供給與需求端之間存在巨大的錯(cuò)位，以至于物流成本依然較高。無車承運(yùn)人這一新興的運(yùn)營(yíng)模式在真正的實(shí)踐過程中還有問題需要解決。我們應(yīng)該汲取國(guó)外的有益經(jīng)驗(yàn)，并結(jié)合中國(guó)物流運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展實(shí)際，充分利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，探索出一條具有中國(guó)特色、符合新時(shí)代發(fā)展要求的中國(guó)式無車承運(yùn)人運(yùn)行模式。
未來，無車承運(yùn)人將成為物流行業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型、推動(dòng)新舊動(dòng)能轉(zhuǎn)換、促進(jìn)科技成果落地、改善運(yùn)輸組織結(jié)構(gòu)的重要力量，無車承運(yùn)人將改變整個(gè)物流貨運(yùn)行業(yè)的生態(tài)格局。
把握貨運(yùn)行業(yè)的變革機(jī)遇，繼續(xù)完善重卡集采租賃、互聯(lián)網(wǎng)金融、保險(xiǎn)、油氣集采、etc、在線商城、車后市場(chǎng)等供應(yīng)鏈功能生態(tài)圈體系，通過資源優(yōu)勢(shì)共享與互補(bǔ)，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型，聚焦更加精準(zhǔn)的智慧物流生態(tài)圈，為實(shí)現(xiàn)物流行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展賦能，從而滿足人民對(duì)美好生活的向往