隨著2020年1月1日交通運(yùn)輸部、國(guó)家稅務(wù)總局聯(lián)合印發(fā)的《網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)道路貨物運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)管理暫行辦法》開(kāi)始正式執(zhí)行，無(wú)車(chē)承運(yùn)人正式被網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)所替代，我國(guó)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)時(shí)代正式開(kāi)啟。
01優(yōu)化運(yùn)輸組織
網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)企業(yè)的發(fā)展對(duì)于優(yōu)化運(yùn)輸組織來(lái)說(shuō)有重要意義，可以讓物流行業(yè)散而有序，零而不亂，實(shí)現(xiàn)集約化的組織管理。據(jù)不完全數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，無(wú)車(chē)承運(yùn)人試點(diǎn)企業(yè)共整合貨運(yùn)車(chē)輛183萬(wàn)輛，約占全國(guó)營(yíng)運(yùn)貨車(chē)的13%，單車(chē)平均合作次數(shù)20次以上的約占9%，5次以上的約占27%，1-5次的約占73%，有效實(shí)現(xiàn)了運(yùn)輸組織的優(yōu)化。
02降低物流成本
首先中國(guó)與美國(guó)、日本、德國(guó)等國(guó)家相比，物流成本比較高，而且貨車(chē)實(shí)載率相對(duì)低，僅為60%，日有效行駛里程僅為330公里，美國(guó)則達(dá)到了800-1000公里，貨車(chē)實(shí)載率達(dá)到75%-80%。同時(shí)，中國(guó)的物流交易成本居高不下，無(wú)論是合同物流企業(yè)、零擔(dān)專(zhuān)線還是個(gè)體運(yùn)輸戶(hù)，交易成本都相對(duì)高。
網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)出現(xiàn)，實(shí)現(xiàn)了車(chē)貨信息的高效匹配，交易鏈條的縮短簡(jiǎn)化，物流服務(wù)也實(shí)現(xiàn)了延伸與增值。提高車(chē)輛利用效率約50%，平均等貨時(shí)間由2-3天縮短至8-10小時(shí) ，司機(jī)月收入增加30%-40%，較傳統(tǒng)貨運(yùn)降低交易成本6%-8%
03規(guī)范經(jīng)營(yíng)行為
傳統(tǒng)物流經(jīng)營(yíng)比較流動(dòng)，結(jié)構(gòu)