GPS種類
時間：2023-12-30
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gps衛星接收機種類很多，根據型號分為測地型、全站型、定時型、手持型、集成型；根據用途分為車載式、船載式、機載式、星載式、彈載式。
按接收機的用途分類
1．導航型接收機
此類型接收機主要用于運動載體的導航，它可以實時給出載體的位置和速度。這類接收機一般采用c/a碼偽距測量，單點實時定位精度較低，一般為±10m，有sa影響時為±100m。這類接收機價格便宜，應用廣泛。根據應用領域的不同，此類接收機還可以進一步分為：
車載型——用于車輛導航定位；
航海型——用于船舶導航定位；
航空型——用于飛機導航定位。由于飛機運行速度快，因此，在航空上用的接收機要求能適應高速運動。
星載型——用于衛星的導航定位。由于衛星的速度高達7km/s以上，因此對接收機的要求更高。
2．測地型接收機
測地型接收機主要用于精密大地測量和精密工程測量。這類儀器主要采用載波相位觀測值進行相對定位，定位精度高。儀器結構復雜，價格較貴。
3． 授時型接收機
這類接收機主要利用gps衛星提供的高精度時間標準進行授時，常用于天文臺及無線電通訊中時間同步。
按接收機的載波頻率分類
a.單頻接收機
單頻接收機只能接收l1載波信號，測定載波相位觀測值進行定位。由于不能有效消除電離層延遲影響，單頻接收機只適用于短基線（<15km）的精密定位。
b.雙頻接收機
雙頻接收機可以同時接收l1，l2載波信號。利用雙頻對電離層延遲的不一樣，可以消除電離層對電磁波信號的延遲的影響，因此雙頻接收機可用于長達幾千公里的精密定位。
c.按接收機通道數分類
gps接收機能同時接收多顆gps衛星的信號，為了分離接收到的不同衛星的信號，以實現對衛星信號的跟蹤、處理和量測，具有這樣功能的器件稱為天線信號通道。根據接收機所具有的通道種類可分為：
多通道接收機
序貫通道接收機
多路多用通道接收機
按接收機工作原理分類
d.碼相關型接收機
碼相關型接收機是利用碼相關技術得到偽距觀測值。
e.平方型接收機
平方型接收機是利用載波信號的平方技術去掉調制信號，來恢復完整的載波信號，通過相位計測定接收機內產生的載波信號與接收到的載波信號之間的相位差，測定偽距觀測值。
f.混合型接收機
這種儀器是綜合上述兩種接收機的優點，既可以得到碼相位偽距，也可以得到載波相位觀測值。
g.干涉型接收機
這種接收機是將gps衛星作為射電源，采用干涉測量方法，測定兩個測站間距離。
經過20余年的實踐證明，gps系統是一個高精度、全天候和全球性的無線電導航、定位和定時的多功能系統。gps技術已經發展成為多領域、多模式、多用途、多機型的國際性高新技術產業。
類似車載gps
類似車載gps終端的還有定位手機、個人定位器等。gps衛星定位由于要通過第三方定位服務，所以要交納不等的月/年服務費。
所有的gps定位終端，都沒有導航功能。因為再需要增加硬件和軟件，成本提高。
我們在電視里看到的車載gps廣告，和上述的車載gps完全是兩回事。它是一種gps導航產品，當需要導航時，首先定位，也就是導航的起點，但是它不能把定位信息傳送到第三方和持有人那里，因為導航儀中缺少對外通信。比如你把導航儀放在車里，你朋友把車借開走了，導航儀可以繼續使用，繼續定位，但是不能發信息給你，你就無法查找車輛位置。學術上的定位只能獲取自己的位置。廣告中的定位其實是定位追蹤，這個需要在完成學術上定位前提下，通過通訊手段把位置告知你。
你說我買的是導航手機該行了吧，你想想，你把導航手機放在車上，車被盜了，那個手機會自己給你或第三方打電話發短信嗎？它是需要人來操作的。所以說導航終端都沒有定位功能。
導航終端可以導航路線，讓你在陌生的地方不迷路，劃出路線讓你到達目的地，告訴你自己當前位置，和周邊的設施等等。
中國在gps應用上取得了很大的市場.其中有很多公司是導航的.但是也有在gps行業做定位管理的。
各種gps/gis/gsm/gprs車輛監控系統軟件、gsm和gprs移動智能車載終端、系統的二次開發車輛監控系統整體搭建方案.系統廣泛應用于公安，醫療，消防，交通，物流等領域。該方案基于nxp的pnx1090 nexperia移動多媒體處理器硬件和由nxp與合作伙伴alk technologies聯合開發的軟件。nxp聲稱，該方案提供了設計師搭建一個帶導航能力的低成本、多媒體功能豐富的便攜式媒體播放器所需的一切，這些多媒體功能包括：mp3播放、標準和高清晰度視頻播放和錄制、fm收音、圖像存儲和游戲。nxp以其運行于pnx0190上的swgps personal軟件來實現gps計算，從而取代了一個gps基帶處理器，進而降低了材料清單（bom）成本并支持現場升級。
跟隨gps 的一系列關聯的應用都設計到數學和算法，和gis系統，地圖投影，坐標系轉換！
由于衛星運行軌道、衛星時鐘存在誤差，大氣對流層、電離層對信號的影響，以及人為的sa保護政策，使得民用gps的定位精度只有100米。為提高定位精度，普遍采用差分gps(dgps）技術，建立基準站（差分臺）進行gps觀測，利用已知的基準站精確坐標，與觀測值進行比較，從而得出一修正數，并對外發布。接收機收到該修正數后，與自身的觀測值進行比較，消去大部分誤差，得到一個比較準確的位置。實驗表明，利用差分gps（dgps），定位精度可提高到5米。
預警器
gps預警器是通過gps衛星在gps預警器中設定坐標來完成的，比如遇到一個電子眼，然后通過相關設備在電子眼的正下方設立一個坐標，這樣，使得裝上這個坐標點數據的預警器到達這個點時，在達到坐標點的前300米左右就會開始預警，告訴車主前面有電子眼測速，不能超速駕駛，這樣就起到一個預警作用。這樣的準確率跟數據點的多少是有關系的，主要就是利用衛星的定位來實現了。這種利用電子眼的經緯度信息進行預警的方式，關鍵在于電子眼數據的及時更新.這種產品的缺點在于不能測到流動性測速，有些反測速型的gps導航儀，如凱旋智能預警gps，配有反測速雷達機系統，gps預警和反測速雷達機預警，兩套系統同時工作，能夠全面的實現電子眼預警的功能.
智能系統
主要由兩大部分組成，即；本地的監控中心軟件管理平臺和遠程的gps智能車載終端。遠程的gps智能車載終端將車輛所處的位置信息、運行速度、運行軌跡等數據傳回到監控中心，監控中心接收到這些數據后，會立即進行分析、比對等處理，并將處理結果以正常信息或者報警信息兩類形式顯示給管理員，由管理員決定是否要對目標車輛采取必要措施。
按接收機的用途分類
1．導航型接收機
此類型接收機主要用于運動載體的導航，它可以實時給出載體的位置和速度。這類接收機一般采用c/a碼偽距測量，單點實時定位精度較低，一般為±10m，有sa影響時為±100m。這類接收機價格便宜，應用廣泛。根據應用領域的不同，此類接收機還可以進一步分為：
車載型——用于車輛導航定位；
航海型——用于船舶導航定位；
航空型——用于飛機導航定位。由于飛機運行速度快，因此，在航空上用的接收機要求能適應高速運動。
星載型——用于衛星的導航定位。由于衛星的速度高達7km/s以上，因此對接收機的要求更高。
2．測地型接收機
測地型接收機主要用于精密大地測量和精密工程測量。這類儀器主要采用載波相位觀測值進行相對定位，定位精度高。儀器結構復雜，價格較貴。
3． 授時型接收機
這類接收機主要利用gps衛星提供的高精度時間標準進行授時，常用于天文臺及無線電通訊中時間同步。
按接收機的載波頻率分類
a.單頻接收機
單頻接收機只能接收l1載波信號，測定載波相位觀測值進行定位。由于不能有效消除電離層延遲影響，單頻接收機只適用于短基線（<15km）的精密定位。
b.雙頻接收機
雙頻接收機可以同時接收l1，l2載波信號。利用雙頻對電離層延遲的不一樣，可以消除電離層對電磁波信號的延遲的影響，因此雙頻接收機可用于長達幾千公里的精密定位。
c.按接收機通道數分類
gps接收機能同時接收多顆gps衛星的信號，為了分離接收到的不同衛星的信號，以實現對衛星信號的跟蹤、處理和量測，具有這樣功能的器件稱為天線信號通道。根據接收機所具有的通道種類可分為：
多通道接收機
序貫通道接收機
多路多用通道接收機
按接收機工作原理分類
d.碼相關型接收機
碼相關型接收機是利用碼相關技術得到偽距觀測值。
e.平方型接收機
平方型接收機是利用載波信號的平方技術去掉調制信號，來恢復完整的載波信號，通過相位計測定接收機內產生的載波信號與接收到的載波信號之間的相位差，測定偽距觀測值。
f.混合型接收機
這種儀器是綜合上述兩種接收機的優點，既可以得到碼相位偽距，也可以得到載波相位觀測值。
g.干涉型接收機
這種接收機是將gps衛星作為射電源，采用干涉測量方法，測定兩個測站間距離。
經過20余年的實踐證明，gps系統是一個高精度、全天候和全球性的無線電導航、定位和定時的多功能系統。gps技術已經發展成為多領域、多模式、多用途、多機型的國際性高新技術產業。
類似車載gps
類似車載gps終端的還有定位手機、個人定位器等。gps衛星定位由于要通過第三方定位服務，所以要交納不等的月/年服務費。
所有的gps定位終端，都沒有導航功能。因為再需要增加硬件和軟件，成本提高。
我們在電視里看到的車載gps廣告，和上述的車載gps完全是兩回事。它是一種gps導航產品，當需要導航時，首先定位，也就是導航的起點，但是它不能把定位信息傳送到第三方和持有人那里，因為導航儀中缺少對外通信。比如你把導航儀放在車里，你朋友把車借開走了，導航儀可以繼續使用，繼續定位，但是不能發信息給你，你就無法查找車輛位置。學術上的定位只能獲取自己的位置。廣告中的定位其實是定位追蹤，這個需要在完成學術上定位前提下，通過通訊手段把位置告知你。
你說我買的是導航手機該行了吧，你想想，你把導航手機放在車上，車被盜了，那個手機會自己給你或第三方打電話發短信嗎？它是需要人來操作的。所以說導航終端都沒有定位功能。
導航終端可以導航路線，讓你在陌生的地方不迷路，劃出路線讓你到達目的地，告訴你自己當前位置，和周邊的設施等等。
中國在gps應用上取得了很大的市場.其中有很多公司是導航的.但是也有在gps行業做定位管理的。
各種gps/gis/gsm/gprs車輛監控系統軟件、gsm和gprs移動智能車載終端、系統的二次開發車輛監控系統整體搭建方案.系統廣泛應用于公安，醫療，消防，交通，物流等領域。該方案基于nxp的pnx1090 nexperia移動多媒體處理器硬件和由nxp與合作伙伴alk technologies聯合開發的軟件。nxp聲稱，該方案提供了設計師搭建一個帶導航能力的低成本、多媒體功能豐富的便攜式媒體播放器所需的一切，這些多媒體功能包括：mp3播放、標準和高清晰度視頻播放和錄制、fm收音、圖像存儲和游戲。nxp以其運行于pnx0190上的swgps personal軟件來實現gps計算，從而取代了一個gps基帶處理器，進而降低了材料清單（bom）成本并支持現場升級。
跟隨gps 的一系列關聯的應用都設計到數學和算法，和gis系統，地圖投影，坐標系轉換！
由于衛星運行軌道、衛星時鐘存在誤差，大氣對流層、電離層對信號的影響，以及人為的sa保護政策，使得民用gps的定位精度只有100米。為提高定位精度，普遍采用差分gps(dgps）技術，建立基準站（差分臺）進行gps觀測，利用已知的基準站精確坐標，與觀測值進行比較，從而得出一修正數，并對外發布。接收機收到該修正數后，與自身的觀測值進行比較，消去大部分誤差，得到一個比較準確的位置。實驗表明，利用差分gps（dgps），定位精度可提高到5米。
預警器
gps預警器是通過gps衛星在gps預警器中設定坐標來完成的，比如遇到一個電子眼，然后通過相關設備在電子眼的正下方設立一個坐標，這樣，使得裝上這個坐標點數據的預警器到達這個點時，在達到坐標點的前300米左右就會開始預警，告訴車主前面有電子眼測速，不能超速駕駛，這樣就起到一個預警作用。這樣的準確率跟數據點的多少是有關系的，主要就是利用衛星的定位來實現了。這種利用電子眼的經緯度信息進行預警的方式，關鍵在于電子眼數據的及時更新.這種產品的缺點在于不能測到流動性測速，有些反測速型的gps導航儀，如凱旋智能預警gps，配有反測速雷達機系統，gps預警和反測速雷達機預警，兩套系統同時工作，能夠全面的實現電子眼預警的功能.
智能系統
主要由兩大部分組成，即；本地的監控中心軟件管理平臺和遠程的gps智能車載終端。遠程的gps智能車載終端將車輛所處的位置信息、運行速度、運行軌跡等數據傳回到監控中心，監控中心接收到這些數據后，會立即進行分析、比對等處理，并將處理結果以正常信息或者報警信息兩類形式顯示給管理員，由管理員決定是否要對目標車輛采取必要措施。