海路船舶貨運(yùn)基本分類

客 船
載運(yùn)旅客及其攜帶的行李的船舶。由于客船多為定班定線航行，通常又稱為客班船。能同時(shí)兼載貨物的客船也稱客貨船。按其航行區(qū)域，可分為遠(yuǎn)洋客船、沿海客船和內(nèi)河客船。遠(yuǎn)洋客船為航行于大洋之間載運(yùn)旅客的大型客船。其滿載排水量一般大于一萬(wàn)噸，航速在20~30節(jié)之間。商業(yè)航空的發(fā)展使遠(yuǎn)洋旅客運(yùn)輸業(yè)趨于沒(méi)落，目前遠(yuǎn)洋客船主要用于海上旅游觀光。在航空業(yè)發(fā)展之前，國(guó)際間的郵政業(yè)務(wù)主要由快速遠(yuǎn)洋客船承擔(dān)，所以這種客船又有郵船之稱。沿海客船為航行于沿海各港口之間的客船。一般排水量小于遠(yuǎn)洋客船，航速亦低。內(nèi)河客船一般更小些。客船要為旅客提供舒適的居住條件，因此，旅客居住艙室應(yīng)有良好的采光、照明、空氣調(diào)節(jié)、衛(wèi)生等設(shè)備。同時(shí)，應(yīng)有旅客所需的寬敞的甲板和文娛、休閑場(chǎng)所。
貨船
載運(yùn)貨物為主的專用船舶。其大部分艙位用于堆貯貨物的貨艙。貨船的船型很多，大小懸殊，排水量可從數(shù)百噸至數(shù)十萬(wàn)噸。
干散貨船
又稱散裝貨船，專用于運(yùn)送煤炭、礦砂、谷物、化肥、水泥、鋼鐵等散裝物資。目前其數(shù)量?jī)H次于油船。其特點(diǎn)為，駕駛室和機(jī)艙布置在尾部，貨艙口寬大;內(nèi)底板與舷側(cè)以向上傾斜的邊板連接，便于貨物向貨艙中央集中，甲板下兩舷與艙口處有傾斜的頂邊艙以限制貨物移動(dòng);有較多的壓載水艙用于壓載航行。按載運(yùn)的貨物不同，又可分為礦砂船、運(yùn)煤船、散糧船、散裝水泥船、運(yùn)木船等。
液貨船
專門(mén)載運(yùn)液體貨物的船舶。液體貨物主要有油、液化氣、淡水和化學(xué)藥液等。其中運(yùn)量最大的是石油及其制品。按載運(yùn)的貨物不同，又可分為原油船、成品油船、液體化學(xué)品船、液化氣船等。
原油船
專門(mén)用于載運(yùn)原油的船舶，簡(jiǎn)稱油船。由于原油運(yùn)量巨大，油船載重量亦可達(dá)50多萬(wàn)噸，是船舶中的最大者。結(jié)構(gòu)上一般為單底，隨著環(huán)保要求的提高，結(jié)構(gòu)正向雙殼、雙底的形式演變。上層建筑設(shè)于船尾。甲板上無(wú)大的艙口，用泵和管道裝卸原油。設(shè)有加熱設(shè)施在低溫時(shí)對(duì)原油加熱，防止其凝固而影響裝卸。超大型油船的吃水可達(dá)25米，往往無(wú)法靠岸裝卸，而必須借助于水底管道來(lái)裝卸原油。
成品油船
專門(mén)載運(yùn)柴油、汽油等石油制品的船舶。結(jié)構(gòu)與原油船相似，但噸位較小。有很高的防火、防爆要求。
雜貨船
又稱普通貨船、通用干貨船或統(tǒng)貨船，主要用于裝載一般包裝、袋裝、箱裝和桶裝的件雜貨物。由于件雜貨物的批量較小，雜貨船的噸位亦較散貨船和油船為小。典型的載貨量在1~2萬(wàn)噸左右，一般為雙層甲板，配備完善的起貨設(shè)備。貨艙和甲板分層較多，便于分隔貨物。新型的雜貨船一般為多用途型，既能運(yùn)載普通件雜貨，也能運(yùn)載散貨、大件貨、冷藏貨和集裝箱。
集裝箱船
又稱箱裝船、貨柜船或貨箱船，是一種專門(mén)載運(yùn)集裝箱的船舶。其全部或大部分船艙用來(lái)裝載集裝箱，往往在甲板或艙蓋上也可堆放集裝箱。集裝箱船的貨艙口寬而長(zhǎng)，貨艙的尺寸按載箱的要求規(guī)格化。裝卸效率高，大大縮短了停港時(shí)間。為獲得更好的經(jīng)濟(jì)性，其航速一般高于其他載貨船舶，最高可達(dá) 30節(jié)以上。
液體化學(xué)品船
專門(mén)用于運(yùn)輸有毒、易揮發(fā)、屬于危險(xiǎn)品的液體化學(xué)品，如甲醇、硫酸、苯等的船舶。貨艙區(qū)域均為雙層殼結(jié)構(gòu)，以減小船舶受損時(shí)貨品溢出的危險(xiǎn)。貨艙與船員起居處所、飲水和機(jī)艙等處用空艙隔離。貨艙容積按其裝運(yùn)的貨物的危險(xiǎn)程度受到一定的限制。
液化氣運(yùn)輸船
專門(mén)運(yùn)輸液化氣體的船舶。所運(yùn)輸?shù)囊夯瘹怏w有液化石油氣、液化天然氣、氨水、乙烯、液氯等。這些液貨的沸點(diǎn)低，多為易燃、易爆的危險(xiǎn)品，有的還有劇毒和強(qiáng)腐蝕性。因此液化氣運(yùn)輸船貨艙結(jié)構(gòu)復(fù)雜，造價(jià)高昂。
液化氣運(yùn)輸船按液化氣的貯存方式分為三類：壓力式a、冷壓式和冷卻式。在壓力式液化氣船中，貨物在常溫下裝載于球型或圓筒型的耐壓液罐內(nèi)。冷壓式和冷卻式液貨氣船對(duì)貨物的溫度和壓力都進(jìn)行控制，因此需要液罐的隔熱和貨物的冷卻裝置。
冷藏船
專門(mén)載運(yùn)如水果、蔬菜、肉類和魚(yú)類等需冷藏的貨物的船舶。往往設(shè)多層甲板，貨艙內(nèi)通常分隔成若干獨(dú)立的封閉空間。船上具有大功率的制冷裝置，可以在比較惡劣的環(huán)境中，使各冷藏貨艙內(nèi)保持貨物所需的適當(dāng)?shù)臏囟取?br>載駁船
專門(mén)載運(yùn)貨駁的船舶，又稱母子船。其運(yùn)輸方式與集裝箱運(yùn)輸方式相仿，因?yàn)樨涶g亦可視為能夠浮于水面的集裝箱。其運(yùn)輸過(guò)程是：將貨物先裝載于統(tǒng)一規(guī)格的方型貨駁(子船)上，再將貨駁裝上載駁船(母船)上，載駁船將貨駁運(yùn)抵目的港后，將貨駁卸至水面，再由拖船分送各自目的地。載駁船的特點(diǎn)是不需碼頭和堆場(chǎng)，裝卸效率高，便于海-河聯(lián)運(yùn)。但由于造價(jià)高，貨駁的集散組織復(fù)雜，其發(fā)展也受到了限制。
滾裝船
利用車輛上下裝卸貨物的多用途船舶，最初亦稱滾上滾下船。將裝有集裝箱等大件貨物的掛車和裝有貨物的帶輪的托盤(pán)作為貨運(yùn)單位，由牽引車或叉車直接進(jìn)出貨艙進(jìn)行裝卸。滾裝船通常在船尾設(shè)有貨門(mén)和跳板，車輛可通過(guò)跳板、貨門(mén)和各層甲板間的活動(dòng)的斜坡道或升降平臺(tái)，直接駛?cè)敫鲗蛹装濉Ｒ虼藵L裝船不需要船上或碼頭上傳統(tǒng)的起貨設(shè)備而獲得很高的裝卸效率。
推、拖、駁船
拖船
用于拖帶其他船只或浮動(dòng)建筑物的船舶。其船身較小，而功率較大，自身并不載運(yùn)貨物或旅客。拖曳設(shè)施包括拖鉤、拖柱、系纜絞車等。拖船有海洋拖船、內(nèi)河(長(zhǎng)江)拖船和港作拖船之分。海洋拖船又可分為遠(yuǎn)洋拖船和沿海拖船，可在相應(yīng)的航區(qū)進(jìn)行拖曳運(yùn)輸作業(yè)，并可執(zhí)行救援任務(wù)。內(nèi)河拖船主要在內(nèi)河進(jìn)行拖曳作業(yè)。港作拖船主要在港內(nèi)作業(yè)，如協(xié)助大型船舶靠離碼頭、出入船塢等。
頂推船
專門(mén)用于頂推非自航貨船的船舶。與拖船相比，頂推運(yùn)輸時(shí)駁船在前，推船在后，整個(gè)船隊(duì)有較好的機(jī)動(dòng)性，阻力減小，航速提高，不再需要駁船上的舵設(shè)備和操舵人員，從而降低了運(yùn)輸成本。
駁船
本身無(wú)自航能力，需拖船或頂推船拖帶的貨船。其特點(diǎn)為設(shè)備簡(jiǎn)單、吃水淺、載貨量大。駁船一般為非機(jī)動(dòng)船，與拖船或頂推船組成駁船船隊(duì)，可航行于狹窄水道和淺水航道，并可根據(jù)貨物運(yùn)輸要求而隨時(shí)編組，適合內(nèi)河各港口之間的貨物運(yùn)輸。少數(shù)增設(shè)了推進(jìn)裝置的駁船稱為機(jī)動(dòng)駁船。機(jī)動(dòng)駁船具有一定的自航能力。