冷鏈物流配送與日常生活息息相關(guān)，那么冷鏈物流配送有些什么具體的類型?
一、冷藏車制冷低溫配送
有源型低溫物流制冷方式就是自帶制冷單元的冷藏箱，常見的是自帶壓縮機(jī)組的冷藏車。冷藏車制冷的優(yōu)點(diǎn)是能保持較長(zhǎng)時(shí)間的低溫，這種低溫物流制冷方式主要應(yīng)用于大批量低溫貨物的長(zhǎng)途配送。
冷藏車的制冷原理，是利用壓縮機(jī)的工作提供冷源，這種供冷模式?jīng)Q定了采用冷藏車進(jìn)行低溫配送的過程中要消耗大量的能源(燃油)，其每百公里油耗能夠達(dá)到2～4升。另外，在大量消耗能源的同時(shí)，采用冷藏車制冷的模式對(duì)環(huán)境也造成了巨大的污染，據(jù)分析，帶制冷機(jī)組的冷藏車比普通貨車尾氣排放增加30%以上。在油價(jià)不斷上漲的今天，這種配送模式無疑是既不經(jīng)濟(jì)也不環(huán)保的，這也導(dǎo)致了國(guó)內(nèi)很多冷藏配送公司對(duì)冷鏈配送的期待成為一種泡影，大量冷藏車限制的情況成為這個(gè)行業(yè)的一個(gè)較為普遍的怪現(xiàn)象。
二、以干冰作為冷源的低溫配送模式
最近干冰難逃在冷鏈配送中被扼殺的命運(yùn)，各大航空公司基于安全的角度出發(fā)已經(jīng)明令禁止使用干冰作為制冷劑。 干冰在使用過程中會(huì)產(chǎn)生800倍于自己體積的二氧化碳?xì)怏w，存在較大的安全隱患，容易引起爆炸。另外大量二氧化碳?xì)怏w的排放對(duì)環(huán)境會(huì)造成較大的污染，致使溫室效應(yīng)的不斷加劇。然而，由于苦于沒有合適的替代產(chǎn)品來保證特定貨物的低溫配送，造成了航空公司雖然明令禁止，但是又不得不偶爾為之的尷尬局面。
干冰除了其對(duì)環(huán)境的污染和存在較大的安全隱患外，干冰的采購(gòu)、儲(chǔ)存與使用都十分不方便，買回來的干冰必須馬上使用掉，否則很快就會(huì)揮發(fā)掉，造成干冰使用成本的上升。這些特性也決定了干冰作為貨運(yùn)制冷劑退出物流配送的市場(chǎng)必然性。
三、相變蓄冷材料的低溫配送模式
以蓄冷材料(冰袋或者干冰)作為冷源的低溫配送模式是利用蓄冷材料在相變過程中釋放冷量來維持貨物的低溫，該模式非常適用于小批量、少量、多次的貨物低溫配送。作為一種全新的低溫物流配送制冷方式，采用相變蓄冷材料的低溫配送模式造價(jià)較低，無需額外的能源，使用非常方便。該種蓄冷材料在業(yè)內(nèi)又有一種新的叫法，叫做干冰型冰袋，顧名思義，以干冰冰袋為冷源的配送模式從一開始就定位在與干冰一絕高下的市場(chǎng)策略上。另外，干冰型冰袋存在多個(gè)溫度區(qū)域可供選擇，滿足不同溫區(qū)貨物配送。-55℃、-33℃、-18℃、-12℃、-6℃、2～8℃的系列干冰型冰袋，在最大程度上滿足了貨物對(duì)溫度的不同要求，持續(xù)120小時(shí)常時(shí)間保溫性能(-55℃～-18℃)確保生物制劑與食品的配送安全。
以上就是對(duì)冷鏈物流幾種配送方式的介紹，希望對(duì)你有所幫助。
本文源于網(wǎng)絡(luò)，并不代表本站觀點(diǎn)，如有侵權(quán)可聯(lián)系刪除。