生鮮配送為何被物流業(yè)稱為“硬石頭”?生鮮市場(chǎng)是否能迎來(lái)春天
時(shí)間：2023-12-30
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現(xiàn)代社會(huì)隨著互聯(lián)網(wǎng)電商行業(yè)的迅速發(fā)展，現(xiàn)在大家都愛(ài)上了網(wǎng)上購(gòu)物，足不出戶快遞送上門，簡(jiǎn)單便捷的購(gòu)買方式深得人們的喜愛(ài)。甚至有很多小伙伴連生鮮菜品都選擇網(wǎng)上購(gòu)買。
可在物流市場(chǎng)中，生鮮配送卻是塊出了名的硬石頭。大家都知道，生鮮是指未經(jīng)烹調(diào)、制作等深加工過(guò)程，只做必要保鮮和簡(jiǎn)單整理上架而出售的初級(jí)產(chǎn)品，以及面包、熟食等現(xiàn)場(chǎng)加工品類的商品的統(tǒng)稱。可由于生鮮易損耗難保存，對(duì)快遞公司的保鮮設(shè)施、配送時(shí)效都有著很高的要求。
因此也導(dǎo)致目前生鮮物流正處于這樣一個(gè)尷尬的境地，一方面隨著生鮮電商的蓬勃發(fā)展，生鮮物流市場(chǎng)有著龐大的市場(chǎng)需求，而另一方面生鮮物流對(duì)物流條件的嚴(yán)苛要求，又勢(shì)必會(huì)造成運(yùn)輸成本的增加，不少生鮮物流企業(yè)陷入了進(jìn)退兩難的地步，為此頭疼。
那么生鮮配送公司究竟該如何去經(jīng)營(yíng)?生鮮市場(chǎng)又是否能迎來(lái)春天呢?今天小編就跟大家一起來(lái)聊聊關(guān)于生鮮配送市場(chǎng)的那些事。
最近阿里官宣，易果與盒馬將深化合作，以進(jìn)一步打通線上線下，加速建設(shè)和升級(jí)生鮮供應(yīng)鏈體系，推進(jìn)阿里生鮮全鏈能力。由此可以看出生鮮市場(chǎng)看起來(lái)是一個(gè)好市場(chǎng)，但是如果沒(méi)有人在里面有機(jī)會(huì)盈利，這還是蠻遺憾的，當(dāng)然有很多原因，生鮮配送公司的經(jīng)營(yíng)是很關(guān)鍵的一個(gè)因素。在小編看來(lái)，生鮮配送公司經(jīng)營(yíng)有三塊比較重要：第一個(gè)是倉(cāng)庫(kù)的管理;第二個(gè)是配送的交付;第三個(gè)是信息系統(tǒng)在里面發(fā)揮的作用。
一、庫(kù)存管理及策略
在這么多品類、sku里面我們保持什么程度的庫(kù)存量是最合理的?因?yàn)閹?kù)存有兩個(gè)風(fēng)險(xiǎn)：一是里面占用很多的資金，二是庫(kù)存未來(lái)有可能會(huì)變成你的負(fù)擔(dān)，因?yàn)椴皇敲總€(gè)品類都可以通過(guò)雷總這個(gè)平臺(tái)去消化掉的。所以在庫(kù)存方面控制一下，包括訂貨方式，怎么分析合理的安全庫(kù)存、周轉(zhuǎn)庫(kù)存，怎么避免冗余庫(kù)存、無(wú)效庫(kù)存，這是非常專業(yè)的事情。建議這方面找一個(gè)專業(yè)的人負(fù)責(zé)這一塊事情。
二、配送的交付問(wèn)題
整個(gè)生鮮的最終交付非常重要，如果做得不好，會(huì)影響客人的生意和公司的口碑和質(zhì)量。還有應(yīng)急預(yù)案，發(fā)生了什么樣的情況應(yīng)該做什么事情，這個(gè)不僅僅需要公司管理運(yùn)營(yíng)者知道，駕駛員和配送人員每個(gè)月、每個(gè)季度，都要有不同程度的培訓(xùn)，來(lái)確保他們有一些基礎(chǔ)的運(yùn)營(yíng)能力和處理突發(fā)狀況的能力。
三、信息系統(tǒng)在里面發(fā)揮的作用
對(duì)于冷鏈配送這塊最難啃的“骨頭”，而“冷鏈變冷端”現(xiàn)已成為冷鏈配送中的頑疾。那么，何謂“冷鏈變冷端”，簡(jiǎn)單說(shuō)就是在全程冷鏈配送中，確實(shí)存在個(gè)別物流公司只有在接貨和交貨時(shí)開(kāi)放冷氣，而中間運(yùn)輸環(huán)節(jié)并不開(kāi)放冷氣。
這樣，兩端供冷，中間無(wú)冷，直接造成了“冷鏈變冷端”現(xiàn)象。雖然一般來(lái)說(shuō)，不一定導(dǎo)致生鮮產(chǎn)品馬上變質(zhì)，但卻加快了其變質(zhì)的速度，使生鮮經(jīng)營(yíng)企業(yè)面臨巨大經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)，這一現(xiàn)狀在業(yè)內(nèi)已存在多年。而導(dǎo)致這一問(wèn)題的重要原因，就在于貨主企業(yè)缺少全程監(jiān)控系統(tǒng)，并且難以做到實(shí)時(shí)監(jiān)控產(chǎn)品的溫度變化，實(shí)施全程冷鏈。
另外，斷鏈的原因還可能存在于搬運(yùn)和裝卸環(huán)節(jié)。車輛停靠搬運(yùn)時(shí)，冷庫(kù)和冷藏車之間存有一段距離，如果此操作過(guò)程持續(xù)時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，產(chǎn)品不能有效得到冷藏，就可能融化或變質(zhì)。
如果能在冷鏈運(yùn)輸中實(shí)現(xiàn)溫度看得見(jiàn)，使溫度有據(jù)可查，對(duì)于貨主方來(lái)講，就可以直接把每一次運(yùn)輸作業(yè)的實(shí)時(shí)溫度記錄作為支付運(yùn)費(fèi)的重要依據(jù)。如果運(yùn)輸過(guò)程中出現(xiàn)了溫度超標(biāo)，貨主方就可以采取懲罰措施，震懾違規(guī)行為，進(jìn)而規(guī)范行業(yè)發(fā)展。加快應(yīng)用智能化手段實(shí)現(xiàn)全程冷鏈，能在一定程度上解決“冷鏈變冷端”問(wèn)題。從而使生鮮產(chǎn)品損耗降低，品質(zhì)得到更大的保障，物流成本進(jìn)一步降低。
總的來(lái)說(shuō)，公布的數(shù)據(jù)中分析得出，2011年~2016年，國(guó)內(nèi)生鮮配送市場(chǎng)經(jīng)過(guò)5年的打磨，滲透率依然不到2%，生鮮配送市場(chǎng)整體還處于藍(lán)海階段。所以生鮮配送未來(lái)的空間很大，可以預(yù)測(cè)生鮮電商在未來(lái)5年后是萬(wàn)億以上的市場(chǎng)體量。只要生鮮配送企業(yè)注重生鮮保鮮及配送時(shí)速等問(wèn)題，相信生鮮市場(chǎng)一定會(huì)迎來(lái)屬于自己的春天!
可在物流市場(chǎng)中，生鮮配送卻是塊出了名的硬石頭。大家都知道，生鮮是指未經(jīng)烹調(diào)、制作等深加工過(guò)程，只做必要保鮮和簡(jiǎn)單整理上架而出售的初級(jí)產(chǎn)品，以及面包、熟食等現(xiàn)場(chǎng)加工品類的商品的統(tǒng)稱。可由于生鮮易損耗難保存，對(duì)快遞公司的保鮮設(shè)施、配送時(shí)效都有著很高的要求。
因此也導(dǎo)致目前生鮮物流正處于這樣一個(gè)尷尬的境地，一方面隨著生鮮電商的蓬勃發(fā)展，生鮮物流市場(chǎng)有著龐大的市場(chǎng)需求，而另一方面生鮮物流對(duì)物流條件的嚴(yán)苛要求，又勢(shì)必會(huì)造成運(yùn)輸成本的增加，不少生鮮物流企業(yè)陷入了進(jìn)退兩難的地步，為此頭疼。
那么生鮮配送公司究竟該如何去經(jīng)營(yíng)?生鮮市場(chǎng)又是否能迎來(lái)春天呢?今天小編就跟大家一起來(lái)聊聊關(guān)于生鮮配送市場(chǎng)的那些事。
最近阿里官宣，易果與盒馬將深化合作，以進(jìn)一步打通線上線下，加速建設(shè)和升級(jí)生鮮供應(yīng)鏈體系，推進(jìn)阿里生鮮全鏈能力。由此可以看出生鮮市場(chǎng)看起來(lái)是一個(gè)好市場(chǎng)，但是如果沒(méi)有人在里面有機(jī)會(huì)盈利，這還是蠻遺憾的，當(dāng)然有很多原因，生鮮配送公司的經(jīng)營(yíng)是很關(guān)鍵的一個(gè)因素。在小編看來(lái)，生鮮配送公司經(jīng)營(yíng)有三塊比較重要：第一個(gè)是倉(cāng)庫(kù)的管理;第二個(gè)是配送的交付;第三個(gè)是信息系統(tǒng)在里面發(fā)揮的作用。
一、庫(kù)存管理及策略
在這么多品類、sku里面我們保持什么程度的庫(kù)存量是最合理的?因?yàn)閹?kù)存有兩個(gè)風(fēng)險(xiǎn)：一是里面占用很多的資金，二是庫(kù)存未來(lái)有可能會(huì)變成你的負(fù)擔(dān)，因?yàn)椴皇敲總€(gè)品類都可以通過(guò)雷總這個(gè)平臺(tái)去消化掉的。所以在庫(kù)存方面控制一下，包括訂貨方式，怎么分析合理的安全庫(kù)存、周轉(zhuǎn)庫(kù)存，怎么避免冗余庫(kù)存、無(wú)效庫(kù)存，這是非常專業(yè)的事情。建議這方面找一個(gè)專業(yè)的人負(fù)責(zé)這一塊事情。
二、配送的交付問(wèn)題
整個(gè)生鮮的最終交付非常重要，如果做得不好，會(huì)影響客人的生意和公司的口碑和質(zhì)量。還有應(yīng)急預(yù)案，發(fā)生了什么樣的情況應(yīng)該做什么事情，這個(gè)不僅僅需要公司管理運(yùn)營(yíng)者知道，駕駛員和配送人員每個(gè)月、每個(gè)季度，都要有不同程度的培訓(xùn)，來(lái)確保他們有一些基礎(chǔ)的運(yùn)營(yíng)能力和處理突發(fā)狀況的能力。
三、信息系統(tǒng)在里面發(fā)揮的作用
對(duì)于冷鏈配送這塊最難啃的“骨頭”，而“冷鏈變冷端”現(xiàn)已成為冷鏈配送中的頑疾。那么，何謂“冷鏈變冷端”，簡(jiǎn)單說(shuō)就是在全程冷鏈配送中，確實(shí)存在個(gè)別物流公司只有在接貨和交貨時(shí)開(kāi)放冷氣，而中間運(yùn)輸環(huán)節(jié)并不開(kāi)放冷氣。
這樣，兩端供冷，中間無(wú)冷，直接造成了“冷鏈變冷端”現(xiàn)象。雖然一般來(lái)說(shuō)，不一定導(dǎo)致生鮮產(chǎn)品馬上變質(zhì)，但卻加快了其變質(zhì)的速度，使生鮮經(jīng)營(yíng)企業(yè)面臨巨大經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)，這一現(xiàn)狀在業(yè)內(nèi)已存在多年。而導(dǎo)致這一問(wèn)題的重要原因，就在于貨主企業(yè)缺少全程監(jiān)控系統(tǒng)，并且難以做到實(shí)時(shí)監(jiān)控產(chǎn)品的溫度變化，實(shí)施全程冷鏈。
另外，斷鏈的原因還可能存在于搬運(yùn)和裝卸環(huán)節(jié)。車輛停靠搬運(yùn)時(shí)，冷庫(kù)和冷藏車之間存有一段距離，如果此操作過(guò)程持續(xù)時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，產(chǎn)品不能有效得到冷藏，就可能融化或變質(zhì)。
如果能在冷鏈運(yùn)輸中實(shí)現(xiàn)溫度看得見(jiàn)，使溫度有據(jù)可查，對(duì)于貨主方來(lái)講，就可以直接把每一次運(yùn)輸作業(yè)的實(shí)時(shí)溫度記錄作為支付運(yùn)費(fèi)的重要依據(jù)。如果運(yùn)輸過(guò)程中出現(xiàn)了溫度超標(biāo)，貨主方就可以采取懲罰措施，震懾違規(guī)行為，進(jìn)而規(guī)范行業(yè)發(fā)展。加快應(yīng)用智能化手段實(shí)現(xiàn)全程冷鏈，能在一定程度上解決“冷鏈變冷端”問(wèn)題。從而使生鮮產(chǎn)品損耗降低，品質(zhì)得到更大的保障，物流成本進(jìn)一步降低。
總的來(lái)說(shuō)，公布的數(shù)據(jù)中分析得出，2011年~2016年，國(guó)內(nèi)生鮮配送市場(chǎng)經(jīng)過(guò)5年的打磨，滲透率依然不到2%，生鮮配送市場(chǎng)整體還處于藍(lán)海階段。所以生鮮配送未來(lái)的空間很大，可以預(yù)測(cè)生鮮電商在未來(lái)5年后是萬(wàn)億以上的市場(chǎng)體量。只要生鮮配送企業(yè)注重生鮮保鮮及配送時(shí)速等問(wèn)題，相信生鮮市場(chǎng)一定會(huì)迎來(lái)屬于自己的春天!