從2005年起，我國共發生了11起死亡人數在10人以上的重特大危險品物流運輸事故。這些事故從淺層次原因來看，是因為追尾、側翻等交通事故引發的，但如果追究深層次原因的話，是多重復雜因素導致的。
首先是人的因素
駕押人員安全操作意識不強，安全操作技能不足是導致危險品運輸事故發生的根本原因。在事故發生前，駕駛員違章變道，占用應急車道是導致事故發生的導火索，而這追根究底還是因為駕駛員安全操作意識不強。
從車的因素來看
存在“一撞就破，一破就漏，一漏就爆”的情況，一些不合乎規范的危化品運輸車輛存在很大的安全隱患。罐體未按標準安裝緊急切斷閥，導致甲醇發生泄漏，進而引燃甲醇。
從道路設施因素來看
當前的道路安全標識不完善，應急救援設備比較缺乏。隧道照明情況不良直接導致駕駛員視線不好，從而碰撞前車。甲醇燃燒后，駕駛員滅火的時候，才發現隧道內應急水源的水龍頭不好用。這些看似細微的因素卻是導致事故由小變大的催化劑。
從貨物的因素來看
存在包裝不規范、超載等因素，包括普貨夾雜危險品運輸的情況比較常見。
在管理方面
掛靠和以包代管的做法極易誘發安全事故。不論是政府還是行業都默許了掛靠這種情況的存在。在政府監管方面，直接與危險品運輸掛鉤的部門有七個：安監、公安、交通、質監、工信、工商、環保。這么多部門在監管上往往不是強化了危險品運輸的監管體系，反而造成危險品運輸在監管上斷鏈，存在監管的漏洞。
在危險品運輸領域
完全避免事故發生是不可能做到的，但問題是如何吸取以往事故的教訓，如何改善深層次的體制性原因，這些應該是從業者和國家政府主管部門應該深刻思考的問題。