兩個月前，全國高速免費通知發(fā)布，對于公路物流運輸來說，確實是一項非常好的通知，但是很多物流行業(yè)的人來說，雖然高速免費了，但是日子卻沒以前那么好過了，今天廣州物流就帶大家來了解一下這段時間的公路貨運現狀。
一、價格被瘋狂壓低，物流人有苦難言
一個廣州的物流公司負責人徐先生就被貨主嚴重壓低了價格，之前合作了兩三年的客戶這段時間向徐先生提出降低價格，之前都是4000往返，但是這段時間只給3500了。這段時間各個行業(yè)都受到了疫情的嚴重打擊，很多行業(yè)都是難以維持的，這么一減，本就微薄的利潤也越來越少。徐先生認為，這本來是給運輸司機冒高風險運輸的補貼，卻讓貨主鉆了空子。本來主要是提倡企業(yè)復工復產，讓物流行業(yè)來保障企業(yè)復工復產。但是很多貨主也以此來往下壓價，物流人們有苦難言。
二、某一些地區(qū)專線運費不降反升
疫情期間，有不少物流公司反映，他們遇到不少司機給他們漲運費的情況。物流經過分析認為主要有以下兩個原因：首先是受疫情影響，一般情況下物流業(yè)復工比較晚，雖然目前已經基本全面復工，但是二三月復工的人還是很少的，同時風險成本也是非常高的。然后就是很多比較熱門的專線被歸為冷門線路，主要就是一些經過湖北的路線，假設一趟10000的專線，這個時候就需要13000甚至15000。很多貨物運輸司機要繞路，他們會把繞路的成本和疫情的風險成本算進去，這樣某一些地區(qū)的專線運費就不降反升了。
三、供需關系嚴重不平衡
春節(jié)過后復工的這段時間，受疫情影響，供需關系嚴重不平衡，貨主嚴重少于物流人員。雖然說還是有一部分地區(qū)的貨運需求是供小于求的，但是一定只占市場中很小的一部分。疫情期間免高速費的出臺，并不是為了特定的群體，無論是工廠、貿易公司、消費者，還是物流公司、貨車司機，而是為了整個中國經濟，為整個市場環(huán)境減負，終極目標也是為了穩(wěn)定我們的經濟大局。所以要想解決目前這一局面，還需要我們共同努力。