現代物流國際貨代—推動和影響國際物流發展的因素都有哪些

國際物流是現代物流國際化發展的重要領域，與國內物流相比，它具有市場的廣闊性、國際性、復雜性、高風險性及運輸方式組合的多樣性等特點。國際物流已經逐漸成為世界各國經濟建設普遍關注的問題之一，也成為當今經濟競爭中的一個焦點，研究影響國際物流發展的因素具有重要意義。
一、影響國際物流發展的積極因素
（1）經濟全球化給國際物流的發展帶來了廣闊的前景。經濟全球化是指世界各國在全球范圍內的經濟融合。全球貿易的發展、對外直接投資的增加、跨國公司的國際滲透，再加上20世紀60年代以來的金融創新和80年代以來的全球經濟自由化浪潮，這些因素的協力作用最終形成了經濟全球化格局。其最大的特點就是越來越多的生產經營活動和資源配置過程開始在整個世界范圍內進行，這就構成了物流國際化的重要基礎。世界各大跨國集團公司為了維護企業自身的市場份額和經濟利益，在世界范圍內開展了經濟結構和產業結構的重大調整，呈現出了當今國際貿易和貨物運輸的新特征，并最終導致了物流業的國際化趨勢。特別是在以國際互聯網為基礎的電子商務的推動下，物流活動就更加呈現出了跨國性的特點。
（2）經濟增長。自二戰以來，在許多工業化國家中，廠商的收入和利潤每年都在增長，而這種增長勢頭是因為有了市場準入的改善、產品種類的擴展、國內地域的擴大、作業效率的提高，以及高出生率所導致的市場規模擴大等綜合因素。而現如今，主要工業化國家的人口增長率已基本穩定，并且，傳統的營銷戰略已無力再支持大多數廠商的收入和贏利持續增長。另一方面，在經濟增長率下降的同時，由于新技術的開發，制造業和物流業的生產率開始提高，造成了生產能力的過剩。這種環境對企業的直接意義是，通過經濟全球化向其他發達和發展中國家和地區擴展可以使其增加收入和利潤。但是，這種擴展需要把全球化制造與全球化營銷能力綜合起來，并通過綜合物流的支持來開辟新的業務地點。于是，對發展和利潤的追求便成為促使企業踴躍加入經濟全球化這一歷史潮流的根本動力。
（3）供應鏈觀念。過去，企業主要致力于尋找企業內部如何降低采購成本和制造費用的手段，因此在制定物流資源和產品來源的決策時，與其他渠道成員發生的費用往往被忽略。如今，人們已越來越認識到發展各種渠道的重要性。企業發現，它們可以利用外部資源承擔范圍很廣的物流活動以減少資金配置。它們愿意與全球化供應商一起發展聯盟，因為這些全球化供應商能夠以合理的成本在諸如國際聯合運輸和轉運、國際運輸、物流單證以及便利作業等方面提供專門知識和物流服務。
（4）區域化。開辟新市場以維持增長的需要，是鼓勵企業在國外尋找客戶的主要動力。為促進地區貿易和保護貿易伙伴免遭外部的競爭，各國紛紛開始通過條約方式使合伙形式組織化。當今的世界正在演化成為三大貿易區域：歐洲、北美和環太平洋地區。雖然各區域并不限制與其他地區的貿易，但它們的協定卻在強烈地鼓勵和促進區域內貿易。這些地區通過降低關稅、縮減海關所要求的通關貨運單證，以及支持公共運輸和搬運系統等來便利區內貿易，其最終目的是要使區內的運輸待遇如同起運地和目的地在同一個國家內一樣。
（5）技術。通信技術和信息技術是激勵物流作業全球化重要因素。大宗市場的通信交流把外國產品展示給國際消費者，于是刺激了全球范圍的需求。比如，亞洲和東歐一些國家對牛仔褲的需求，以及全世界對運動鞋的需求之所以增長，就是媒介廣泛宣傳的結果。技術發展引起的另一個動力是如今的信息交換能力，計算機和通信網絡的日益普及也在不斷增強著這種能力。歷史上，諸如訂單、交付憑證以及海關表格之類的國際商業文件，需要花費大量的時間傳輸，往往還會有許多誤差。例如，在先進的通信技術發展之前，從遠東進口美國產的鞋子，從接受訂貨到收取訂貨之間的完成周期是9個月，而由于使用了先進的信息技術，加快了訂貨信息的傳輸速度、產品的生產速度、裝運速度以及海關清關速度等，整個完成周期可減少到3個月。
（6）解除管制。20世紀的最后20年，由美國發起的對運輸業解除管制的措施如今已遍及全球。盡管事實上全球解除管制的進程在速度上要比美國慢，但在全球范圍內發生了涉及多式聯運所有權和經營權、私有化以及沿海航行權和雙邊協定等幾大變化。如今，雖然對運輸領域的所有權和經營權限制依然存在，但各國間的營銷安排和聯盟安排已大大地提高了運輸的靈活性。美國ups公司通過所有權、共同營銷和共同作業協定等適當方式，目前已具備了為190多個國家服務的能力。關于所有權、共同營銷和共同作業協定的安排有助于提高國際裝運交付效率，促進貿易，還可以提高一站式物流服務的可能性。政府間的安排與合作將會促進并改善運輸服務，同時降低運輸費率，最終將有利于國際貿易的開展，進而增加物流作業量。
二、國際物流壁壘
雖然經濟全球化和物流作業全球化已成為必然的趨勢，但也有一些重大壁壘仍在繼續影響著國際物流的發展。其中的三大壁壘是：市場和競爭、金融壁壘以及配送渠道壁壘。全球化物流管理必須要對克服這些壁壘的實際成本與國際貿易的潛在利益之間的關系進行權衡，以期通過成功的國際運作獲得最大化的實際利益。現將各壁壘分述如下：
（1）市場和競爭。從認識和實踐兩方面來說，市場和競爭方面的壁壘包括市場進入限制、信息可得性、定價和關稅等。
市場進入限制往往是通過立法或司法實踐對進口商品制造壁壘來限制其進入國內市場。例如歐洲實施的當地實際到位制度，該項制度要求以市場為基礎的制造工廠和配送設施在還沒有進入市場前就須安置完畢；在立法上阻止進入的例子如日本實施當地零售商“投票”制度，以表示是否愿意接收新的零售商，特別是外國零售商進入其市場。
信息的缺乏是全球物流的又一壁壘。除有關市場規模、人口和競爭狀況等的信息相當有限外，用于明確進口業務和有關單證方面的信息往往也難以得到協調，這方面的要求通常會因不同的政府甚至特定的情況而異。絕大多數國家的政府要求有關單證在貨物裝運前必須備齊和處理完畢。在許多情況下，如果單證有瑕疵，貨物裝運就會延遲或被扣押。顯然，正確的單證流程對所有的裝運來說都很重要，而對國際運輸來說更是重要。