關于工程物流和常規(guī)物流有何區(qū)別的那些事

平常大家或多或少都會有可能接觸到工程物流，但是，關于工程物流相信和小編一樣一知半解的不在少數(shù)。于是，為了徹底弄清楚工程物流這個概念，小編查資料、找專家，終于為大家整理出來以下可能是關于工程物流最詳細的資料了。
什么是工程物流
工程項目物流是一種特殊的，一次性的物流活動。有多個原產地和供應商，多個環(huán)節(jié)相互依托，牽一發(fā)而動全身。需要復雜的規(guī)劃和實施，意外狀況隨時可能發(fā)生，需要提前考慮到各種問題，并隨機應變。
工程項目中的大件貨物可能具有超重或者長寬高超限的特征，在運輸?shù)倪^程中要受到橋、涵、路、洞等的影響，而且最經濟省時的路線往往不能夠滿足大件貨物的運輸條件，所以在設計貨物的運輸路線時不僅僅要考慮經濟性，而且還要考慮路線方案的安全和可操作性。
工程項目物流的特點是高風險、強時效、一次性，一般需要多種特殊運輸和吊裝的設備工具，多種運輸方式，甚至多家不同物流企業(yè)協(xié)作進行，因此大多具有典型的第三方物流特征，更接近四方物流。
廣義的工程物流和狹義的工程物流
根據(jù)現(xiàn)代工程物流的實踐范疇，其概念上有廣義和狹義之分。廣義上的工程物流，是指具有工程特性的一切物流活動。按照這個定義，它所研究的范圍可涉及建設物流、會展物流、搬家物流、應急物流、戰(zhàn)時軍事物流和特種物流等。狹義上的工程物流是指建設性物流服務，即圍繞建設項目，由物流企業(yè)提供某一環(huán)節(jié)或全過程的物流服務，目的是通過物流企業(yè)的專業(yè)技術服務，給予投資方最安全的保障和最大的便利，大幅度降低工程成本，保證工程項目的如期完成。這些服務有時包括了建設項目的設備采購、包裝、裝卸、運輸、固定、安裝、回收的全過程。但無論廣義還是狹義，工程物流的理論體系和研究方法基本是一致的，屬于同一類型。
工程物流有哪些參與方?
項目業(yè)主：項目的總包承建商，或者項目的發(fā)起方或招標方。
供應商：包括項目中涉及的各類設備、物品、材料等等。
物流總包方：貨運管理，對物流成本和效率的控制。
在眾多的基礎建設行業(yè)中都涉及到工程項目物流，如采礦業(yè)、石油開采、風電項目、軌道交通、路橋、基建項目等等。
工程物流與常規(guī)物流有什么區(qū)別?
兩類物流最本質的區(qū)別是項目物流具有“工程”和“非常規(guī)”的性質。常規(guī)的連續(xù)物流具有可重復性和使用常規(guī)裝載(如集裝箱)的性質。這些本質區(qū)別使得兩者在方案制訂和實際操作上都有著很大的不同。
它們的供應鏈的特征不同、運作模式不同、管理的核心內容不同、決策的方法和技術不同、對特種設備和技術的要求更加不同。
每一個項目的都有自己獨特的差異性和復雜度，僅僅是陸上運輸，其涉及溝通的部門可能從路政到環(huán)衛(wèi)，從路橋設計院到交警部門等等。
所以很多第三方物流公司中的項目物流部門都是從常規(guī)物流部門里挑選優(yōu)秀突出的人，更進一步去培養(yǎng)、實踐項目物流。所以做項目物流的通常是物流人里的高階**。
工程物流的運輸方式
工程物流的運輸主要采用鐵路、公路、水運和航空等四種運輸方式。一般而言，只要有可能，對于遠距離的運輸盡量首選鐵路和水路，近距離則采用公路，時間緊急的考慮選擇空運，這是由于各種運輸方式的特點決定的。
(一)公路運輸
公路運輸能夠承運各種特大件、特重件、特長件和超高超寬件，一般三級公路就可滿足重件車隊的通行要求。公路運行機動靈活、便于指揮，可以實行全程現(xiàn)場監(jiān)控，有問題隨時增援，能實行“門到門”的服務，但大件運輸由于車組的輪密、軸多、軸負荷較大，同時因大型平板車運行速度極慢(一般為3～5km/h)，嚴重影響沿線交通的正常秩序;當重量超過公路和橋梁的設計承載力時，還要進行加固處理，更加劇了交通堵塞，因此，只有短途運輸或小規(guī)模物資才考慮采用公路運輸。
(二)鐵路運輸
鐵路因是專用線路，所以是最為安全、可靠、順暢的運輸方式，主要優(yōu)點是不受氣候影響，可深入內陸實現(xiàn)貨物長距離的準時運輸。但是受鐵路的建筑界限、橋梁負荷和車輛等級限制，對貨物的尺寸有嚴格的要求。另外，由于鐵路的專用性，難以實現(xiàn)“門到門”的服務，一般還需要汽車倒載完成全程運輸。
(三)水路運輸
與陸上運輸相比，水路運輸不僅對重大件的重量、尺寸限制最少，并且經濟可靠。目前，國內、國際超大件的運輸基本上采用水路運輸。
(四)多式聯(lián)運
多式聯(lián)運是在集裝箱運輸?shù)幕A上產生和發(fā)展起來的，是貨物運輸?shù)囊环N較高組織形式，它比傳統(tǒng)單一運輸方式具有無可比擬的優(yōu)越性。