資本寒冬，新冠疫情，物流行業(yè)陷入兩難境地？

2003年，非典的爆發(fā)嚴(yán)重影響到了全球經(jīng)濟(jì)的運(yùn)轉(zhuǎn)，很多行業(yè)陷入了經(jīng)濟(jì)危機(jī)，不少企業(yè)沒(méi)有扛過(guò)那次危機(jī)最終破產(chǎn)。當(dāng)時(shí)還是涌現(xiàn)出了以順豐為首的一批品牌，他們?cè)诶Ь持星笊妫诳者\(yùn)價(jià)格大跌之際，加速布局空運(yùn)業(yè)務(wù)，奠定了市場(chǎng)基礎(chǔ)，逐步成長(zhǎng)為國(guó)內(nèi)行業(yè)第一品牌。17年后，新冠疫情再一次給各行各業(yè)帶來(lái)了巨大沖擊，物流行業(yè)作為國(guó)民基礎(chǔ)行業(yè)也受到了非常大的影響。在經(jīng)歷資本寒冬的同時(shí)，疫情的出現(xiàn)使得物流行業(yè)發(fā)展面臨的挑戰(zhàn)更加凸顯。
短期而言，疫情帶給物流行業(yè)諸多挑戰(zhàn)，主要體現(xiàn)在業(yè)務(wù)需求劇減、運(yùn)力資源短缺和服務(wù)需求改變等方面，根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，春節(jié)長(zhǎng)假后一周貨主平臺(tái)發(fā)貨量相比去年同期下降了三分之一左右，整車(chē)流量恢復(fù)情況僅為去年同期的百分之四十。同時(shí)運(yùn)力資源也是十分短缺，貨運(yùn)卡車(chē)開(kāi)工率只有去年同期的百分之三十，物流行業(yè)舉步維艱。
隨著疫情逐步得到控制，物流行業(yè)的艱難境地將會(huì)得到一定的改善。根據(jù)這樣的發(fā)展趨勢(shì)，疫情之后的物流行業(yè)將會(huì)呈現(xiàn)四大發(fā)展趨勢(shì)：將不斷加大科技投入。疫情對(duì)物流行業(yè)提出無(wú)人化、智能化、無(wú)接觸化的新需求，引發(fā)物流企業(yè)對(duì)相關(guān)數(shù)字化技術(shù)的新一輪思考與嘗試，長(zhǎng)期也將推動(dòng)物流企業(yè)深化數(shù)字化轉(zhuǎn)型。不斷加速行業(yè)整合，尋求發(fā)展，。在整體物流市場(chǎng)增速放緩的大背景下，此次疫情導(dǎo)致部分物流企業(yè)業(yè)務(wù)量降低，現(xiàn)金流嚴(yán)重減少，不得不抱團(tuán)取暖。尋求精細(xì)化發(fā)展，同時(shí)此次疫情導(dǎo)致物流企業(yè)收入、利潤(rùn)急劇下滑，暴露了行業(yè)長(zhǎng)久以來(lái)利潤(rùn)水平低、經(jīng)營(yíng)粗放的問(wèn)題。
物流認(rèn)為，未來(lái)物流企業(yè)需要更加重視運(yùn)營(yíng)，在競(jìng)爭(zhēng)激烈的物流市場(chǎng)提升自己的差異化水平，合作和發(fā)展機(jī)遇，都是需要自己把握的，經(jīng)過(guò)時(shí)間證明的成功案例都提供了差異化發(fā)展的新思路。