卡車司機如何才能回歸以前的社會地位，都是辛酸淚！

在80-90年代，雖然網(wǎng)絡沒有現(xiàn)在這么發(fā)達，車輛也沒有現(xiàn)在有著這么高的配置，但卡車司機仍然是一個備受尊敬的職業(yè)。那時候貨多車少，開卡車的收入自然也高。在交通不便利的年代下，能夠走南闖北見多識廣的卡車司機自然成為了人人羨慕的對象。
在如今網(wǎng)絡發(fā)達的信息化社會下，一切都變的那么輕而易舉，買車、找貨拿起手機輕輕松松搞定；車輛的配置更是不知提升了多少倍，然而卡車司機的社會地位卻在不斷的下降，現(xiàn)在更多的把卡車司機和“弱勢群體”劃上了等號。
●卡車司機的“相對弱勢”體現(xiàn)在哪？●
受多方約束
發(fā)言權不斷減弱
在政策方面，卡車司機每天行車在路上，受制于各種交通管理政策、行業(yè)政策和環(huán)保政策的約束。拿最常見的超載現(xiàn)象來看，超載的危險性人人皆知，不排除有些司機為了貪圖利益故意為之，但有些更是迫于無奈。
前幾天無錫的一位卡友反應，去年由于塌撟事故，許多公司購買了標準化自卸車（8x4輕量化），只拉20噸左右的渣土。現(xiàn)在工程車超載現(xiàn)象回潮，一車要拉到3-40噸多，駕駛員擔心安全事故，有的就打電話報警或舉報，但事實上問題沒有得到解決反倒惹上了一身麻煩。
無論是治理超載還是疲勞駕駛現(xiàn)象，現(xiàn)在更多的還是從駕駛