集裝箱聯運保險
時間：2024-01-07
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隨著集裝箱多式聯運的發展,集裝箱聯運保險受到人們的廣泛重視。集裝箱運輸過程涉及集裝箱碼頭、倉庫、貨運站等經營人,集裝箱陸路運輸經營人,貨運代理人,承運人,無船承運人,集裝箱出租人和港務局等。在這種情況下,英國3大保賠協會,即聯合王國保賠協會、西英格蘭保賠協會和汽船保賠協會于1968年6月在倫敦建立了1種互保性質的保險組織,名為聯運保賠協會(tt club)。對集裝箱運輸可能遭受的一切責任、損害、費用等進行全面統一的保險。本文對集裝箱船船舶所有人和租船人投保集裝箱聯運保險所涉及的一些問題作一介紹。
1、集裝箱聯遠保險的定義及承保對象
集裝箱聯運保險是指保險人在集裝箱運輸的整個過程中給予作為保險標的的集裝箱及其運輸和裝卸設備提供全程的財產和責任保險。聯運保險所承保的保險人大致可分為:集裝箱船船舶所有人和租船人、集裝箱碼頭和倉庫經營人、港務局、貨運代理人和無船承運人及租箱人等。
2、集裝箱船船舶所有人和租船人投保集裝箱聯運保險的承保范圍
2.1對運輸設備自身的保險
運輸設備是指任何集裝箱、底盤車、拖車以及其他在聯運保賠協會承保時提供的設備表中列明的設備。聯運保賠協會對運輸設備的承保范圍為:任何原因造成的被保險人運輸設備的滅失或損壞;運輸設備的共同海損分攤和救助費用戰爭、罷工、暴動以及恐怖分子的行動造成的運輸設備的滅失或損壞;運輸設備的共同海損分攤和救助費用。
集裝箱聯運保險的主要部分為運輸設備的保險。一般而言,運輸設備的保險以一切險或者全損險為承保條件受理,通常由運輸設備的所有人或者租賃人作為投保人。集裝箱船船舶所有人或租船人可以對本公司所有或者租賃的運輸設備如集裝箱、底盤車及拖車等投保一切險或者全損險。
2.2第三者責任險
包括非契約責任和契約責任。非契約責任包括對第三者財產的滅失或損壞以及間接損失的責任。契約責任包括由于以下合同有關條款的規定而產生的對除被保險人、共同保險人和聯合保險人以外的第三者的責任;對轉包人或合伙人的財產損失或滅失以及間接損失的責任。涉及的合同包括:集裝箱的租賃合同或者買賣合同;與轉包人簽訂的合同;與合伙人簽訂的合同。需要注意的是,合同必須事先交保賠協會認可?協會才對契約責任負責。
2.3貨物損害賠償責任保險
通常,集裝箱船船舶所有人或租船人在船舶航行過程中對貨物的賠償責任一直是由歷史悠久的船舶所有人保賠協會(p&i club)受理的。隨著國際集裝箱運輸的發展,保賠協會已無法承擔集裝箱運輸過程中的各種責任保險,他們只負責提單所載明的運輸期間發生的貨物損害賠償責任。在集裝箱船船舶所有人或租船人開始運輸貨物前或者結束運輸貨物后,由于被保險的集裝箱的缺陷所造成貨物的損失,保賠協會是不予承保的,應由聯運保賠協會承保。需要強調的是,由于集裝箱船船舶所有人或租船人投保貨物損害賠償責任險是集裝箱聯運保險不可分割的一部分,而該險種不能單獨投保,通常都與運輸設備自身的保險一起投保。
2.4罰款
聯運保賠協會對集裝箱船船舶所有人或租船人因違反貨物或設備進出口規定或移民規定或安全工作條件規定而被有關當局處以的各種罰款,如與關稅、銷售稅、增值稅等相關的罰款1或被沒收財產,包括所投保的運輸設備予以負責。
2.5費用
聯運保賠協會對集裝箱船船舶所有人或租船人在事故發生后,為減少損失、保護自己的利益而支付的費用予以負責。這些費用包括調查、訴訟、調解、律師和檢驗費等。聯運保賠協會對事故發生后,為處理貨物或設備而支付的額外費用予以負責,還對除正常業務外的設備檢疫、消毒和熏蒸費用予以承保。
2.6北美底盤車和拖車的責任保險
聯運保賠協會對集裝箱船船舶所有人或租船人在美國或者加拿大自有或者租賃的底盤車或拖車發生事故產生的責任予以承保。責任包括契約責任和非契約責任。
2.7政治風險(包括陸上戰爭險)
聯運保賠協會承保由于戰爭、政府強制購買、充公及征收造成的被保險運輸設備的滅失或損壞。在這種情況下,聯運保賠協會對每一運輸設備的最高賠償金額為usd50000;在本條款下,為案件調查、抗辯和減少損失而產生的費用必須事先得到聯運保賠協會的確認或協會認為是合理的。
3、集裝箱船船舶所有人或租船人投保集裝箱聯運保險的特點
3.1保險期間
集裝箱聯運保險以1年為單位簽訂合同。這是因為集裝箱聯運保險的對象很多,運輸頻繁。因此,不可能在集裝箱的每次海上營運時都簽訂保險合同。集裝箱聯運保險以一定的期間為限制簽訂合同,對在合同所商定的這一期間所發生的損害進行保險。集裝箱聯運保險合同是連續有效的,只要合同雙方對合同沒有任何異議,合同自本保險年度可以延續到下一保險年度。如果合同雙方或者其中任何一方認為有必要更改保險合同,可以在保險年度結束前至少1個月通知對方。
3.2保險費
協會收取的保險費是協會得以維持存在的物質保證,也是被保險人受損時可以得到經濟補償的最原始和最主要的來源。協會核定費率的因素極為復雜,大致有以下幾個:(1)主要運輸區域和運輸區間;(2)被保險人在其經營年度內的集裝箱數量以及集裝箱的類型和價值;(3)被保險人簽發使用的提單背面條款規定的承運人責任;(4)被保險人歷年的賠付記錄;(5)免賠額和責任限制的高低。免賠額越高,費率越低,反之亦然;責任限制越高,費率越高,反之亦然。
集裝箱船船舶所有人或租船人投保集裝箱聯運保險,因集裝箱的數量和價值是變化的,所以協會一般根據集裝箱船船舶所有人或租船人首次申報的集裝箱總價值和雙方達成一致的費率確定最低保費。在支付最低保費后,集裝箱船船舶所有人或租船人作為被保險人,必須根據保單要求的申報日期和次數,申報當時各種類型的集裝箱數量和總價值。協會據此追加保費,但不得低于最低保費。
1、集裝箱聯遠保險的定義及承保對象
集裝箱聯運保險是指保險人在集裝箱運輸的整個過程中給予作為保險標的的集裝箱及其運輸和裝卸設備提供全程的財產和責任保險。聯運保險所承保的保險人大致可分為:集裝箱船船舶所有人和租船人、集裝箱碼頭和倉庫經營人、港務局、貨運代理人和無船承運人及租箱人等。
2、集裝箱船船舶所有人和租船人投保集裝箱聯運保險的承保范圍
2.1對運輸設備自身的保險
運輸設備是指任何集裝箱、底盤車、拖車以及其他在聯運保賠協會承保時提供的設備表中列明的設備。聯運保賠協會對運輸設備的承保范圍為:任何原因造成的被保險人運輸設備的滅失或損壞;運輸設備的共同海損分攤和救助費用戰爭、罷工、暴動以及恐怖分子的行動造成的運輸設備的滅失或損壞;運輸設備的共同海損分攤和救助費用。
集裝箱聯運保險的主要部分為運輸設備的保險。一般而言,運輸設備的保險以一切險或者全損險為承保條件受理,通常由運輸設備的所有人或者租賃人作為投保人。集裝箱船船舶所有人或租船人可以對本公司所有或者租賃的運輸設備如集裝箱、底盤車及拖車等投保一切險或者全損險。
2.2第三者責任險
包括非契約責任和契約責任。非契約責任包括對第三者財產的滅失或損壞以及間接損失的責任。契約責任包括由于以下合同有關條款的規定而產生的對除被保險人、共同保險人和聯合保險人以外的第三者的責任;對轉包人或合伙人的財產損失或滅失以及間接損失的責任。涉及的合同包括:集裝箱的租賃合同或者買賣合同;與轉包人簽訂的合同;與合伙人簽訂的合同。需要注意的是,合同必須事先交保賠協會認可?協會才對契約責任負責。
2.3貨物損害賠償責任保險
通常,集裝箱船船舶所有人或租船人在船舶航行過程中對貨物的賠償責任一直是由歷史悠久的船舶所有人保賠協會(p&i club)受理的。隨著國際集裝箱運輸的發展,保賠協會已無法承擔集裝箱運輸過程中的各種責任保險,他們只負責提單所載明的運輸期間發生的貨物損害賠償責任。在集裝箱船船舶所有人或租船人開始運輸貨物前或者結束運輸貨物后,由于被保險的集裝箱的缺陷所造成貨物的損失,保賠協會是不予承保的,應由聯運保賠協會承保。需要強調的是,由于集裝箱船船舶所有人或租船人投保貨物損害賠償責任險是集裝箱聯運保險不可分割的一部分,而該險種不能單獨投保,通常都與運輸設備自身的保險一起投保。
2.4罰款
聯運保賠協會對集裝箱船船舶所有人或租船人因違反貨物或設備進出口規定或移民規定或安全工作條件規定而被有關當局處以的各種罰款,如與關稅、銷售稅、增值稅等相關的罰款1或被沒收財產,包括所投保的運輸設備予以負責。
2.5費用
聯運保賠協會對集裝箱船船舶所有人或租船人在事故發生后,為減少損失、保護自己的利益而支付的費用予以負責。這些費用包括調查、訴訟、調解、律師和檢驗費等。聯運保賠協會對事故發生后,為處理貨物或設備而支付的額外費用予以負責,還對除正常業務外的設備檢疫、消毒和熏蒸費用予以承保。
2.6北美底盤車和拖車的責任保險
聯運保賠協會對集裝箱船船舶所有人或租船人在美國或者加拿大自有或者租賃的底盤車或拖車發生事故產生的責任予以承保。責任包括契約責任和非契約責任。
2.7政治風險(包括陸上戰爭險)
聯運保賠協會承保由于戰爭、政府強制購買、充公及征收造成的被保險運輸設備的滅失或損壞。在這種情況下,聯運保賠協會對每一運輸設備的最高賠償金額為usd50000;在本條款下,為案件調查、抗辯和減少損失而產生的費用必須事先得到聯運保賠協會的確認或協會認為是合理的。
3、集裝箱船船舶所有人或租船人投保集裝箱聯運保險的特點
3.1保險期間
集裝箱聯運保險以1年為單位簽訂合同。這是因為集裝箱聯運保險的對象很多,運輸頻繁。因此,不可能在集裝箱的每次海上營運時都簽訂保險合同。集裝箱聯運保險以一定的期間為限制簽訂合同,對在合同所商定的這一期間所發生的損害進行保險。集裝箱聯運保險合同是連續有效的,只要合同雙方對合同沒有任何異議,合同自本保險年度可以延續到下一保險年度。如果合同雙方或者其中任何一方認為有必要更改保險合同,可以在保險年度結束前至少1個月通知對方。
3.2保險費
協會收取的保險費是協會得以維持存在的物質保證,也是被保險人受損時可以得到經濟補償的最原始和最主要的來源。協會核定費率的因素極為復雜,大致有以下幾個:(1)主要運輸區域和運輸區間;(2)被保險人在其經營年度內的集裝箱數量以及集裝箱的類型和價值;(3)被保險人簽發使用的提單背面條款規定的承運人責任;(4)被保險人歷年的賠付記錄;(5)免賠額和責任限制的高低。免賠額越高,費率越低,反之亦然;責任限制越高,費率越高,反之亦然。
集裝箱船船舶所有人或租船人投保集裝箱聯運保險,因集裝箱的數量和價值是變化的,所以協會一般根據集裝箱船船舶所有人或租船人首次申報的集裝箱總價值和雙方達成一致的費率確定最低保費。在支付最低保費后,集裝箱船船舶所有人或租船人作為被保險人,必須根據保單要求的申報日期和次數,申報當時各種類型的集裝箱數量和總價值。協會據此追加保費,但不得低于最低保費。