快運發展快遞化 完善行業監管體制迫在眉睫

韻達快運近日公開宣布稱，將在全國范圍內開通單票貨物重量為10-30kg的電商件，并承諾優先中轉、優先派送、100%免費送貨上樓。
追溯韻達快運的發展史可知，在2016年12月，該集團就表示將開啟多元化發展，其總裁辦成立了項目組，并啟動快運業務。2017年的10月10日，由“韻達快運”承運的第一票貨物由上海地區的某客戶發出，前往目的地浙江臺州某公司，并完成了首單交付，這也就意味著韻達快運正式起網成功。
據了解，在這發展的一年多時間以來，韻達快運在全國范圍開通大件電商的同時，也同步上線了免費上樓、開箱驗視、實名寄遞等快遞業的標志性服務。實際上在業內，隨著快運和快遞兩者之間的邊際日益模糊，產品互相滲透，快運行業發展逐漸向快遞業靠攏已經變成了一個普遍現象。
而快遞上樓服務也開始變成了眾企業打開市場以及搶占份額的關鍵手段。作為主打大件貨物配送的老牌企業，德邦就一直秉承著送貨上樓的宗旨，并將其100%免費上樓的服務作為集團轉型大件快遞的主要賣點。與此同時，優速快遞也緊跟德邦步伐，在成功轉型大包裹領域以后，宣布也將330大包裹快遞單票升級至500公斤，并向社會承諾提供公司免費送貨上樓、免費上門收貨的快遞服務。
此外，深耕快運行業6年的百世快運在其去年上線的，聚焦5-70公斤的“惠心件”寄遞服務上，也同步推出了承諾免費送貨上樓服務。還有安能定位在5-70公斤的快運產品“mini小包”， 一直以來做出了免費上樓的承諾。
放眼望去，在我國如今的市場，快運行業的發展可謂是正在如火如荼的行進當中，萬億級的市場規模吸引著巨頭們接二連三的跨界布局，以分食這塊大蛋糕。上市快遞企業中，大部分都已涉足快運板塊。其中，德邦物流、順豐控股以及百世物流三方在2017年的快運收入，都已經分別達到了129.9、44.02及31.8億元。然而在這多方激戰的硝煙中，快運行業的發展困局卻仍橫亙在前亟待突破。
不可否認的是，快遞企業在跨界做快運的時候，在兩大業務的共同管理上肯定是得花費比以往更多的精力，快運的管理是眾企業無可避免的一道難題。事實上，也不僅是跨界的快遞企業，快運管理之難是存在于整個行業中的一個大阻礙。對快運行業而言，我國目前仍沒有形成成熟統一的行管部門與標準。缺乏完善的監管，這也就在一定程度上造成了行業管理方面的混亂，導致問題頻出。
今年5月份，國家正式施行了一個《快遞暫行條例》，以保障消費者的權益。但是，快遞并不等于快運，可對于大多數普通消費者來說，他們卻并不能很好地區分快遞與快運的區別。這也就使得損毀不賠付、投訴無渠道，這樣的維權難事件層出不窮，快運物流糾紛不斷。快運行業監管體制的形成與完善迫在眉睫。
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