“貨無車”、“貨無車”問題一直是貨運業多方協調的難題。
據交通運輸部門新數據顯示，目前物流業小微物流企業超過700萬家，貨運司機超過2000萬人。由于信息不平等，每年的信息成本超過600億元。而且，車輛的有效利用率不到50%，回風排放相當嚴重。
比每次提前找車更煩人的是，你找到的車型不匹配。”“大車拉小貨”的現象時有發生，因此物流成本也在增加。
甚至有車不在物流園區。他們需要被取回。物流人員在計劃過程中增加的無用成本是麻煩的部分。
現在共享卡車模型是個。國豪金融主要致力于解決物流企業對小貨車的需求，打破“大貨車拉小貨車”、“小貨車無車”的尷尬局面。
同時，共享卡車將放置在物流園區附近，方便就近取車，用于疏散和返回。應用信息對接減少了人類交流的***煩。
只要用人單位通過app完成網上報名、押金支付和下單，平臺收到下單后即可現場取車。使用后，將其退回近的地方完成網上支付。這一過程類似于共享單車，模式成熟，無疑給物流領域帶來了共享的便利。
國豪共享卡車的另一個突出特點是使用純電動物流車輛。除了積極響應**“新能源汽車發展”戰略部署外，節能減排也要做到安全便捷。
在共享社會不斷發展的過程中，物流業的共享貨運也吸引了不少企業希望分一杯羹。其中，貨運拉拉和卡車幫的共享貨車已完成b輪融資。
從行業比較來看，在已經正式投入運營的項目中，國豪共享卡車擁有更加完善的條件和車型。
從司機的人力和時間來看，貨運拉拉只能由司機跟車完成。等待時間一般為30分鐘，而國豪共享的卡車沒有配備司機跟車。車在物流園區，減少了提車的等待時間。在定價方面，國豪的支付和計費標準為10公里/小時和1元/公里，這是單公里運費拉拉定價成本的一半。但在押金方面，貨運拉拉免除了租車方的押金，而國豪共享貨車則需要支付800元的貨車押金，之后貨車可以自由使用。同時，國浩結合新能源產業需求，解決了試運營階段網點充電樁配置問題。在部分地區已有充電樁的基礎上，增加了對物流園區的投資。在充滿電的情況下，可以保證每次行駛180公里。除了在線應用的用戶體驗同步優化外，還增加了掃碼車等便捷的用戶操作。同時，升級了gps與應用程序的位置跟蹤匹配，改進了倒車影像和一鍵解鎖功能。利用互聯網技術、相關研發產品和增值服務，初步構建了中國物流供應鏈金融“1+n”綜合服務平臺。
目前，國內汽車租賃市場仍以傳統的b2c和個人對個人共享的汽車租賃模式為主。前者主要是通過重資產購買實體車，然后建立線下門店完成汽車租賃服務。車隊擴張時，需要投入大量資金購買車輛，只有在實現規模效應后，才能通過提高運營效率來實現盈利。
這種模式由于嚴重依賴資本，擴張相對緩慢。神州租車和一嗨租車都是傳統b2c模式下的企業，本次草案主要針對這一模式。
但是，在個人對個人共享的租車模式下，往往沒有實體車，而是整合利用閑置資源，在性價比上，租車過程更加優化。
在節能減排方面，b2c的增量市場在提高閑置資源利用率和效率方面遠不及共享模式，在節能減排方面，共享模式也對緩解交通擁堵起到了顯著的作用。
然而，新能源共享卡車將共享模式的優勢融入了b2c市場。在滿足多樣化需求的同時，結合技術進步和相關政策，交通物流條件得到較好改善，為促進汽車租賃業健康發展增添了一劑強心針。
從共享單車到共享貨車、相似車型、相似目標，構建開放的物流金融生態系統，運用科技手段優化和重構銀行與中小物流企業的車輛融資租賃模式。它真的能成功嗎？以新能源卡車為主的共享卡車物流供應鏈服務項目，為我們提供了一個新的樣本。