水路運(yùn)輸原來(lái)是這樣的 水路運(yùn)輸各種姿勢(shì)你知道嗎

水路運(yùn)輸原來(lái)是這樣的 水路運(yùn)輸各種姿勢(shì)你知道嗎
生活中比較息息相關(guān)的運(yùn)輸方式無(wú)非就是公路運(yùn)輸，其實(shí)除了公路運(yùn)輸外還有很多運(yùn)輸方式。如果需要運(yùn)輸大批量物資，那么首選運(yùn)輸方式必然是水路運(yùn)輸，在不限制運(yùn)輸時(shí)間的情況下，這種運(yùn)輸方式可以說(shuō)是優(yōu)選了。很多人會(huì)說(shuō)，運(yùn)輸貨物看的就是時(shí)間效率，怎么能不考慮呢?其實(shí)對(duì)于一些大量物資的運(yùn)輸來(lái)說(shuō)，通常都是核算好時(shí)間，提前運(yùn)輸?shù)?，因?yàn)樗愤\(yùn)輸?shù)姆绞侥芙o你減少非常大的成本，所以不失為一種優(yōu)選方式。那么水路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)缺點(diǎn)有哪些呢?水路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)簡(jiǎn)介。
【水路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)缺點(diǎn)各有哪些?】
一、技術(shù)性能上水陸運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)
1、在運(yùn)輸條件良好的航道，通過(guò)能力幾乎不受限制。
2、運(yùn)輸能力大。在五種運(yùn)輸方式中，水路運(yùn)輸能力最大，在長(zhǎng)江干線，一支拖駁或頂推駁船隊(duì)的載運(yùn)能力已超過(guò)萬(wàn)噸，國(guó)外最大的頂推駁船隊(duì)的載運(yùn)能力達(dá)3～4萬(wàn)噸，世界上最大的油船已超過(guò)50萬(wàn)噸。也就是說(shuō)水運(yùn)能夠運(yùn)輸數(shù)量巨大的貨物。
3、通用性較強(qiáng)，客貨兩宜。水陸運(yùn)輸通用性能也不錯(cuò)，既可運(yùn)客，也可運(yùn)貨，可以運(yùn)送各種貨物，尤其是大件貨物。
二、經(jīng)濟(jì)技術(shù)指標(biāo)上水陸運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)
1、遠(yuǎn)洋運(yùn)輸大宗貨品，連接被海洋所分割的大陸，遠(yuǎn)洋運(yùn)輸是發(fā)展國(guó)際貿(mào)易的強(qiáng)大支柱。遠(yuǎn)洋運(yùn)輸在我國(guó)對(duì)外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易方面占獨(dú)特重要地位，我國(guó)有超過(guò)90%的外貿(mào)貨物采用遠(yuǎn)洋運(yùn)輸，是發(fā)展國(guó)際貿(mào)易的強(qiáng)大支柱，戰(zhàn)時(shí)又可以增強(qiáng)國(guó)防能力，這是其它任何運(yùn)輸方式都無(wú)法代替的。
2、勞動(dòng)生產(chǎn)率高，沿海運(yùn)輸勞動(dòng)生產(chǎn)率是鐵路運(yùn)輸?shù)?.4倍，長(zhǎng)江干線運(yùn)輸勞動(dòng)生產(chǎn)率是鐵路運(yùn)輸?shù)?.26倍。
3、水運(yùn)建設(shè)投資省，水路運(yùn)輸只需利用江河湖海等自然水利資源，除必須投資購(gòu)造船舶，建設(shè)港口之外，沿海航道幾乎不需投資，整治航道也僅僅只有鐵路建設(shè)費(fèi)用的1/3～l/5。
4、平均運(yùn)距長(zhǎng)，水陸運(yùn)輸平均運(yùn)距分別是鐵路運(yùn)輸?shù)?.3倍，公路運(yùn)輸?shù)?9倍，管道運(yùn)輸?shù)?.7倍，民航運(yùn)輸?shù)?8%。
5、運(yùn)輸成本低，能以最低的單位運(yùn)輸成本提供最大的貨運(yùn)量，尤其在運(yùn)輸大宗貨物或散裝貨物時(shí)，采用專用的船舶運(yùn)輸，可以取得更好的技術(shù)、經(jīng)濟(jì)效果。我國(guó)沿海運(yùn)輸成本只有鐵路的40%，美國(guó)沿海運(yùn)輸成本只有鐵路運(yùn)輸?shù)?/8，長(zhǎng)江干線運(yùn)輸成本只有鐵路運(yùn)輸?shù)?4%，而美國(guó)密西西比河干流的運(yùn)輸成本只有鐵路運(yùn)輸?shù)?/3～l/4。
【水路運(yùn)輸?shù)娜秉c(diǎn)有哪些?】
1、連續(xù)性差，轉(zhuǎn)運(yùn)條件比較差，這個(gè)是比較明顯的水路運(yùn)輸?shù)娜秉c(diǎn)。
2、航行風(fēng)險(xiǎn)大，安全性略低。
3、搬運(yùn)成本與裝卸費(fèi)用高，這是因?yàn)檫\(yùn)能最大，所以導(dǎo)致了裝卸作業(yè)量最大。
4、運(yùn)送速度慢，淮時(shí)性差，經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)增加。在途中的貨物多，會(huì)增加貨主的流動(dòng)資金占有量。
5、營(yíng)運(yùn)范圍受到限制，如果沒(méi)有天然航道則無(wú)法運(yùn)輸。
6、受自然氣象條件因素影響大。水路運(yùn)輸?shù)娜秉c(diǎn)之一就是受天氣影響較大，由于季節(jié)、制約的程度大，內(nèi)河航道和某些港口受季節(jié)影響較大，冬季結(jié)冰，枯水期水位變低，難以保證全年通航，因而一年中中斷運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間較長(zhǎng)。
水路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)：水路運(yùn)輸是最經(jīng)濟(jì)的運(yùn)輸方式，在我國(guó)統(tǒng)一的運(yùn)輸網(wǎng)中占有重要地位。
由以上的水路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)缺點(diǎn)可以看出，水路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)比較明顯，是各中運(yùn)輸方式中綜合優(yōu)點(diǎn)較多的一種運(yùn)輸方式。由于其周期長(zhǎng)，可以提前制定運(yùn)輸計(jì)劃，這樣在時(shí)間上可以有更多寬裕的空間;由于其載貨能力超強(qiáng)，成為各類大宗物質(zhì)運(yùn)輸?shù)氖走x。