現代物流市場瞬息萬變。在“互聯網+”的推動下，快捷的交通成為行業的普遍需求。
網絡貨運平臺作為公路貨運與互聯網相結合的新型組織運營模式，由此迎來了快速發展。規范培育市場新業態，加快貨運業高質量發展也提上日程。
9月初，交通運輸部、**稅務總局發布了《網絡平臺道路貨運經營管理暫行辦法》，自2020年1月1日起實施，有效期為2年，致力于促進行業健康發展。
2016年8月，交通運輸部在**開展無船承運人試點工作。實施期間，工作進展順利，成效顯著，在一定程度上帶動了產業轉型升級。但與此同時，新產業發展的法律法規還不完善，產業發展需要進一步規范。
2019年1月，國務院領導對“互聯網+物流”作了重要指示，并于同年5月發布了相關政策，提出發展無載體運輸等新型道路貨運。加快網絡貨運平臺管理和管理措施的制定和制定，規范“互聯網+物流”新業態的發展。
2019年8月，《國務院辦公廳關于促進平臺經濟規范健康發展的指導意見》明確強調，要推動建立健全適應平臺經濟發展的監管新機制，努力營造公平競爭的市場環境。
《網絡平臺公路貨運管理暫行辦法》（以下簡稱《辦法》）的發布，再次加強了對網絡貨運平臺的界定和監管，引導物流業規模化、集約化發展。
《辦法》將“無車運輸”正式更名為“網絡平臺道路貨運經營”，并明確了其定義和法律地位。同時，確定網絡貨運的經營條件，放寬市場準入限制。此外，《辦法》還對網絡貨運運營商的一系列環節作出了系統規定，合理界定了平臺的職責，規范了平臺的運營行為，明確了各級運輸管理部門的工作職責，構建了多治理的監管模式。
目前，國內傳統物流企業信息化水平普遍較低。加快物流業網絡化是降低成本的關鍵。面對這一機遇和挑戰，許多企業開始依靠大數據和技術手段來深化領域，以實現貨運運營的整合和升級。
“智能云”計劃打造綜合平臺
8月27日，中交興陸與阿里云聯合發布“智能云”計劃，啟動“智能交通網絡貨運平臺系統”。
據了解，“智能云”計劃是基于大數據技術，實現網絡貨運平臺企業服務內容的信息化、可視化和標準化運營。全過程支持客戶各種應用場景的需求，提供全程監控、全程跟蹤的“一站式”綜合解決方案，幫助傳統物流公司和托運人向網絡貨運模式轉型，并具體解決貨運企業的經營痛點。
在此基礎上，“智能交通網絡貨運平臺系統”構建了“人、車、企、貨”四大核心集成，實現了尋車、尋貨、交易、評估、風險控制、保險等全業務流程的智能化、集成化。，動態跟蹤物流節點，與省部級監控平臺對接，確保流程合規。
2017年11月27日，云曼與卡車集團聯合宣布戰略合并，在車貨配套業務領域進入壟斷局面。2018年4月24日，滿邦集團宣布完成并購后的首輪融資，融資金額為19億美元。
作為國內的車貨配套信息平臺，集團的主要業務是為用戶提供信息交換平臺服務。互聯網+大數據是解決貨物運輸不便的個辦法。
據悉，曼邦平臺的托運人和司機都經過了嚴格的審核。為了更好地保護用戶的交易安全，滿堂紅還利用“大數據風險控制系統”構建了實時交易保護盾，并運用科技手段智能識別不良用戶，確保雙方交易安全。
下一步，曼邦集團將繼續改善用戶體驗，拓展新業務和新市場，進一步探索新能源、無人駕駛、**化等領域的建設和發展。
近日，文邦集團ceo張元生在彭博電視臺透露，文邦集團正在考慮ipo，但尚未確定終時間表。
2月20日，中國先進的一站式**物流服務平臺——“去哪兒運輸”宣布正式完成千萬美元的b2輪融資。
在技術研發方面，在現有智能報價、在線訂單、物流跟蹤等功能的基礎上，“去哪兒網”將利用大數據、人工智能、區塊鏈等技術實現無紙化文檔、自動訂單操作，以及收發貨人之間的共享與合作。
同時，“去哪兒運輸”還將通過api接口連接倉儲、拖車、報關行、貨運代理、貨主等行業上下游資源，構建端到端全智能跨境物流平臺，抓住**化發展機遇。
在相關政策和市場競爭的推動下，網絡貨運正成為貨運市場新的主體。無車與有車的商業模式深度融合，沖擊著傳統的市場主體和商業模式。
從整個行業的角度來看，網絡貨運服務更多的是通過互聯網進行的，在數據共享和協作模式下會出現更多的細分趨勢。未來，網絡貨運代理可以在各自的領域形成一個細分的貨運平臺，如煤炭、冷鏈、快速消費等。
從物流企業的角度看，在網絡貨運日益普及的背景下，三方合同物流企業合規后將逐步擴大規模，并以整合的方式成為實際的載體，從而推動整個行業做大做強，加快網絡貨運的進程密集型規模。
此外，許多主流商用車企業也積極研發基于互聯網和大數據的跨境合作，為物流業和運輸集團提供網絡貨運平臺。例如，中國重汽的智能重卡和一汽解放的試點都具有提供貨源查詢的功能。
對于物流業從業人員來說，互聯網、信息技術是其工作業務的主要發展趨勢，這將有助于從業人員在很大程度上節約許多環節，降低運輸成本，實現快捷運營。