貨運行業中快遞承包區的經營模式特征

快遞承包區便是加盟經營模式下衍生出的另一種獨特經營單位。眾所周知，貨運行業各家品牌主要分成兩種經營模式：直營制與加盟制。直營制以順豐與京東為代表，加盟制以三通一達和百世為代表。一言以蔽之，快遞承包區是承包者向一級加盟網點承包其部分經營管理權后所形成的半獨立快遞經營單位。
就層級看，快遞承包區處于一級加盟網點與基層業務員之間，承包區服從于所屬一級加盟網點的政策和管理，同時又管理著最基層負責收派任務的業務員。
就主體看，快遞承包區的老板僅僅是一級網點部分業務的承包者，一級網點也叫“分公司”，因而必須具有營業執照，同時需要有相應的法人承擔分公司的法律責任與義務，但承包區老板只是自然人，無需注冊營業執照，通常僅僅向一級網點繳納一定的承包費或押金，即可獲得對一級網點部分業務的經營管理權。
就構成看，快遞承包區主要由業務員構成，小型的快遞承包區僅僅由幾個業務員就能構成，承包者往往就是快遞員自己，而一些規模較大的承包區往往會自配客服、財務等崗位，在體量上甚至超過小型網點。
就業務及收入看，承包區也以收件派件作為核心業務活動，收件價格往往會根據實際情況由承包區與業務員自行確定，而派費上則服從于一級網點，上級網點會從中賺差價，所以網點給到承包區的派費會更低。
這里我們可以進一步做出“全承包”與“半承包”模式的區分，完整的承包區配有自己的客服與財務，獨立處理收派客訴、進行財務統計，而半承包模式則不配備客服與財務，問題件由上級網點的客服處理，承包區的財務情況也由上級網點的財務人員負責，自身只負責收派件。
就數量看，目前承包區可以說成為了快遞行業最主要的經營單位。根據各快遞品牌2019年公司財報數據，各家網點與承包區數目之和普遍在29000以上，其中一級網點以下的承包區（門店、服務站）數量都達到85%以上，成為最主要的快遞經營單位。