互聯網如何改變貨運

傳統產業進入互聯網系統后，與智能終端、大數據、資金流等發生了一系列“化學反應”，構建了一定形式的互聯網金融。這個過程將以什么樣的新方式進行？互聯網如何改變傳統產業和傳統金融？
首先，是卡車司機擔心的“口袋里的錢不安全”。一般在高速公路上開一天卡車，油費、路橋費，加上他們的日常消費，司機幾乎需要準備2000元。有時一個司機要花很多天（包括往返的時間）才能去旅行，所以他們出門時經常需要帶1萬或2萬。但把錢放在身邊不方便也不安全。現在也有犯罪團伙能夠搶劫卡車司機，因為他們口袋里有錢。
司機的口袋里有一兩萬。那一年，有那么多卡車在路上行駛，運輸過程中轉移了多少現金？據估計，一年內可能會有數千億資金轉移到交通運輸上。
一方面，它為高速公路支付系統等與燃氣公司建立了連接平臺。另一方面，它安裝了一個gps，可以記錄卡車的駕駛信息，并將司機的駕駛情況傳送給物流公司的老板，老板可以通過手機完成移動支付。
最初，基于這種互聯網系統的嵌入式，收入將來自為物流團隊的車輛和司機提供智能管理服務。但故事還沒有結束，因為互聯網和移動終端收集數據，物流場景和還款來源變得清晰，這對金融非常有價值。很快，我們開始開發互聯網金融產品。我們在一秒鐘內把“路過的場景”和“信用場景”結合起來。當用戶需要通過手機支付過路費或汽油費時，銀行可以給司機和老板一定的信用額度。
第二個案子也是關于卡車司機的。這次的“痛點”是卡車空車返回。比如，司機接了從江蘇徐州到四川樂山的貨運，但回程沒有貨物。司機只好先開車到成都的貨運信息集散中心，再跑幾百公里到宜賓提貨退貨。一家企業盈利6000元。由于開油費、路費以及車輛和司機的額外費用，只剩下不到3000元。
卡車司機可以通過app發布空車信息，查找貨源，計算運費報價。移動互聯網匹配了商品的容量和來源，從一個側面促進了物流業的互聯網化。在貨運行業，“貨運拉拉”也被很多人視為“貨運版滴滴”。
在車貨匹配的背后，由于車主和車輛離線的認證流程，應用的價值還在于挖掘卡車司機的海量數據和信用：擁有在途貨物監控、信用擔保、交易、支付等真實數據。