卡車司機：運費能上調(diào)么？

近日，國家發(fā)改委價格司在官網(wǎng)發(fā)布《國內(nèi)成品油價格按機制上調(diào)》的通告。對于近3000萬卡車司機來說，或許有個疑問：國內(nèi)汽、柴油每噸分別提高150元和145元。那么，公路貨運運費能上調(diào)么?
通告指出，根據(jù)近期國際市場油價變化情況，按照現(xiàn)行成品油價格形成機制，自2020年11月19日24時起，國內(nèi)汽、柴油價格(標(biāo)準(zhǔn)品，下同)每噸分別提高150元和145元。調(diào)整后，各省(區(qū)、市a)和中心城市汽、柴油最高零售價格見附表。相關(guān)價格聯(lián)動及補貼政策按現(xiàn)行規(guī)定執(zhí)行。
通告指出，中石油、中石化、中海油三大公司要組織好成品油生產(chǎn)和調(diào)運，確保市場穩(wěn)定供應(yīng)，嚴(yán)格執(zhí)行國家價格政策。各地相關(guān)部門要加大市場監(jiān)督檢查力度，嚴(yán)厲查處不執(zhí)行國家價格政策的行為，維護正常市場秩序。消費者可通過12315平臺舉報價格違法行為。
國家發(fā)改委管網(wǎng)數(shù)據(jù)
目前，公路貨運仍承擔(dān)中國綜合運輸總量的近80%(2008年-2017年，公路貨運量占比由74.1%上升到78%，鐵路貨運量雖然有所增加，但是占比卻由13.2%下降到7.8%)，但是長期以來公路貨運市場存在弱、小、散的競爭，公路貨運企業(yè)缺乏話語權(quán)，運輸價格幾乎很難上行，運輸利潤被壓到極限。而寄人籬下(掛靠)在公路貨運企業(yè)的卡車司機更無話語權(quán)，從中國物流與采購聯(lián)合會數(shù)據(jù)可見，從2016年到2020年11月以來，中國中國公路物流運價指數(shù)一直在下滑。從2018年4月以來，再沒有超過1000點。
11月27日，據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會發(fā)布中國公路物流運價周指數(shù)報告顯示：中國公路物流運價指數(shù)984.93點，比上周回落0.14%。也就是說自2020年11月19日24時起，國內(nèi)汽、柴油價格(標(biāo)準(zhǔn)品，下同)每噸分別提高150元和145元后，公路運價不增反跌了。
圖1 2016-2020年各周中國公路物流運價指數(shù)
分車型看，各車型指數(shù)環(huán)比漲跌互現(xiàn)。其中，整車指數(shù)為988.84點，比上周回落0.18%;零擔(dān)輕貨指數(shù)為968.90點，比上周回升0.09%;零擔(dān)重貨指數(shù)為988.26點，比上周回落0.25%。
圖2 2016年以來各周中國公路物流運價分車型指數(shù)
表1 本周部分線路平均價格及環(huán)比情況對比
據(jù)中物聯(lián)官網(wǎng)數(shù)據(jù)，上周，公路物流需求總體平穩(wěn)，運力供給較為充足，運價指數(shù)小幅回落。從后期走勢看，近期運價指數(shù)波動較為頻繁，運價指數(shù)總體可能延續(xù)震蕩走勢。
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