政策紅利、市場(chǎng)激增，航空物流接下來(lái)怎么走？

01
航空貨運(yùn)得到前所未有的重視
由于新冠疫情，全球客運(yùn)航班停了很多，但生產(chǎn)還要進(jìn)行，全貨機(jī)受到重視。從3月24號(hào)李克強(qiáng)主持召開(kāi)國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議部署進(jìn)一步提升我國(guó)國(guó)際航空貨運(yùn)能力開(kāi)始，國(guó)家發(fā)改委、民航局和郵政局陸續(xù)出臺(tái)了一系列文件支持航空貨運(yùn)發(fā)展。
特別是國(guó)家發(fā)展改革委民航局聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于促進(jìn)航空貨運(yùn)設(shè)施發(fā)展的意見(jiàn)》，提出客貨并舉、協(xié)同發(fā)展的原則，轉(zhuǎn)變“重客輕貨”觀念，培育專業(yè)化航空物流企業(yè)，提升貨物運(yùn)輸專業(yè)化水平，推進(jìn)機(jī)場(chǎng)客貨并舉、協(xié)同發(fā)展，打造具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的航空貨運(yùn)樞紐。
根據(jù)我的經(jīng)驗(yàn)判斷，今年國(guó)家部委出臺(tái)支持航空貨運(yùn)發(fā)展的文件，超過(guò)了過(guò)去10年的總和。
還有，航空貨運(yùn)型國(guó)家物流樞紐，鄭州、北京、深圳都被列入，讓我們真切感受到航空貨運(yùn)受到了極大重視。舉一個(gè)簡(jiǎn)單的例子，大概1000萬(wàn)旅客吞吐量以上的機(jī)場(chǎng)，白天是不讓運(yùn)營(yíng)國(guó)內(nèi)貨運(yùn)航班，現(xiàn)在有些大型機(jī)場(chǎng)白天可以運(yùn)營(yíng)了。
02
航空物流市場(chǎng)發(fā)展的新變化
電商，尤其是跨境電商，極大推動(dòng)了航空貨運(yùn)發(fā)展。海關(guān)總署在6月13日對(duì)外發(fā)布2020年第75號(hào)公告，北京海關(guān)、天津海關(guān)、南京海關(guān)、杭州海關(guān)、寧波海關(guān)、廈門(mén)海關(guān)、鄭州海關(guān)、廣州海關(guān)、深圳海關(guān)、黃埔海關(guān)等10個(gè)地方海關(guān)開(kāi)展跨境電商企業(yè)對(duì)企業(yè)(b2b)出口監(jiān)管試點(diǎn)，2020年7月1日起實(shí)行。
這10地在全國(guó)范圍內(nèi)搶先實(shí)現(xiàn)了跨境電商b2b出口新模式全覆蓋。可見(jiàn)，跨境電商正從b2c向b2b發(fā)展，我國(guó)的政策紅利在不斷釋放。
2020年8月24日，習(xí)總書(shū)記召開(kāi)的經(jīng)濟(jì)社會(huì)領(lǐng)域?qū)＜易剷?huì)上說(shuō)：“要推動(dòng)形成以國(guó)內(nèi)大循環(huán)為主體、國(guó)內(nèi)國(guó)際雙循環(huán)相互促進(jìn)的新發(fā)展格局。”在以國(guó)內(nèi)大循環(huán)為主體的新格局中，消費(fèi)具有重要地位，包括買全球和賣全球。
在第二次“一帶一路”會(huì)議當(dāng)中，特別強(qiáng)調(diào)了人類命運(yùn)共同體，這與第一次“一帶一路”會(huì)議主要集中在國(guó)家上不同。打造人類命運(yùn)共同體，承載主體是國(guó)家，但針對(duì)的是個(gè)人。
在農(nóng)業(yè)社會(huì)，我們每個(gè)人享受的福利，包括吃、穿、住、行范圍，只有幾平方公里。到了工業(yè)社會(huì)以后，可以享受幾百平方公里的福利。到了今天的信息社會(huì)和知識(shí)經(jīng)濟(jì)社會(huì)，我們可享受全球幾萬(wàn)平方公里的福利，我們可以吃到波士頓龍蝦、智利車?yán)遄印⑴餐聂~(yú)。因此，我們會(huì)發(fā)現(xiàn)消費(fèi)在國(guó)內(nèi)循環(huán)和國(guó)際循環(huán)的雙循環(huán)中作用非常明顯。
因此，從航空的角度來(lái)說(shuō)，前10年我們更多關(guān)注b2b，普貨和快件比例是7對(duì)3。
在b2c部分，在物聯(lián)網(wǎng)、電子商務(wù)、互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展當(dāng)中，b2b+b2c，尤其航空快件、醫(yī)藥物流、冷鏈物流等新業(yè)態(tài)發(fā)展增速明顯。
在快件領(lǐng)域，我們已經(jīng)是世界第一，但航空快件增速并沒(méi)隨著快件增速高，為什么?是因?yàn)橹袊?guó)航空快件市場(chǎng)和美國(guó)有很大區(qū)別，中國(guó)快遞市場(chǎng)不僅有航空，像順豐、ems，還有三通一達(dá)。
美國(guó)快件是聯(lián)邦快遞、ups、美國(guó)郵政，形成寡頭壟斷。美國(guó)快件不是像中國(guó)，便宜還速度快，就是市場(chǎng)結(jié)構(gòu)不一樣。航空快件主要是商務(wù)快件，而電商快件還是以陸運(yùn)為主。
溫度敏感性貨物是航空貨運(yùn)新的增長(zhǎng)點(diǎn)。新冠疫苗馬上就出來(lái)了，根據(jù)iata預(yù)測(cè)，全球疫苗潛在需求大約為78億左右，需要8000架波音747進(jìn)行運(yùn)輸。由單架波音747-8貨機(jī)的總業(yè)載能力140公噸(154噸)計(jì)算，全球疫苗潛在需求量約112萬(wàn)公噸(123.2萬(wàn)噸)。
疫苗所需的冷鏈運(yùn)輸對(duì)現(xiàn)有的航空物流業(yè)提出了較大挑戰(zhàn)。只有在嚴(yán)格精確控制溫度的低溫下才能保證疫苗的有效性，運(yùn)輸全程需要處在2~8℃的環(huán)境中。疫苗的運(yùn)輸通常依托于冷庫(kù)、冷藏車以及冷藏箱、保溫箱，對(duì)疫苗的轉(zhuǎn)移提出了較高的技術(shù)要求。
還有生鮮運(yùn)輸也越來(lái)越重要，我們對(duì)波士頓龍蝦、智利車?yán)遄印⑴餐聂~(yú)的消費(fèi)需要越來(lái)越大。
03
打造具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的航空物流企業(yè)
習(xí)近平總書(shū)記在2020年9月9日主持召開(kāi)中央財(cái)經(jīng)委員會(huì)第八次會(huì)議時(shí)提出，要建設(shè)現(xiàn)代綜合運(yùn)輸體系，形成統(tǒng)一開(kāi)放的交通運(yùn)輸市場(chǎng)，優(yōu)化完善綜合運(yùn)輸通道布局，加強(qiáng)高鐵貨運(yùn)和國(guó)際航空貨運(yùn)能力建設(shè)，加快形成內(nèi)外聯(lián)通、安全高效的物流網(wǎng)絡(luò)。
為什么要加強(qiáng)國(guó)際航空貨運(yùn)能力建設(shè)?是因?yàn)楣?yīng)鏈安全。我們的航空貨運(yùn)能力與美國(guó)還有差距，例如聯(lián)邦快遞能夠飛220個(gè)國(guó)家，我們哪家企業(yè)可在國(guó)際上與其競(jìng)爭(zhēng)。2018年全球周轉(zhuǎn)量top25的航空公司中，香港國(guó)泰航空排在第五，中國(guó)國(guó)際航空第九，中國(guó)南方航空第十，差距真的挺大。
從飛機(jī)數(shù)量來(lái)看，全球的客機(jī)就2.5萬(wàn)架左右，貨機(jī)就2000架左右。中國(guó)177架貨機(jī)，占中國(guó)民航的4.5%，占全球貨機(jī)數(shù)量的8.7%。而聯(lián)邦快遞就有600多架貨機(jī)，中國(guó)貨機(jī)最多的是順豐60架，南航16架，國(guó)航15架，中航9架。
這張圖反映出來(lái)了航空貨運(yùn)向航空物流轉(zhuǎn)型的過(guò)程。供應(yīng)鏈不是簡(jiǎn)單地運(yùn)貨，還有金融和信息，能不能做到這一點(diǎn)?不是企業(yè)改個(gè)名字是供應(yīng)鏈企業(yè)，企業(yè)業(yè)務(wù)必須得滿足市場(chǎng)需求。
ups是一家成立百年的企業(yè)，能夠提供供應(yīng)鏈的解決方案，能夠同步貨物、資金和信息的流動(dòng)。我們很多企業(yè)還辦不到，這就是能力上的差異性。
引用霍金的一句話，智慧就是適應(yīng)變化的能力，我們?cè)鯓尤ミm應(yīng)變化的能力。很多時(shí)候，我們鍛造了一個(gè)能力，是因?yàn)槲覀冞m應(yīng)了環(huán)境。
理查德?達(dá)韋尼1994年提出超優(yōu)勢(shì)競(jìng)爭(zhēng)理論，即在超級(jí)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境中，企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的來(lái)源正以逐步加快的速度被創(chuàng)造出來(lái)和侵蝕掉，企業(yè)對(duì)可持續(xù)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的全神貫注可能是致命的，企業(yè)的主要戰(zhàn)略目標(biāo)是破壞產(chǎn)業(yè)中已存在的優(yōu)勢(shì)來(lái)源(包括自己的)并創(chuàng)造新的優(yōu)勢(shì)來(lái)源，才能是企業(yè)在強(qiáng)烈的競(jìng)爭(zhēng)中處于優(yōu)勢(shì)地位。
所以新環(huán)境的出現(xiàn)，會(huì)破壞以前存在的優(yōu)勢(shì)，我們要適應(yīng)新的環(huán)境去鍛造新的優(yōu)勢(shì)，但做起來(lái)非常難。
04
以樞紐經(jīng)濟(jì)理念提升空港物流的發(fā)展
樞紐經(jīng)濟(jì)是借助經(jīng)濟(jì)要素資源聚集平臺(tái)(交通樞紐、物流樞紐、物流服務(wù)平臺(tái)、金融平臺(tái)等)對(duì)商流、物流、資金流、信息流、客流等進(jìn)行集聚、擴(kuò)散、疏導(dǎo)等的規(guī)模化產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式，具有高度的供應(yīng)鏈、產(chǎn)業(yè)鏈、產(chǎn)業(yè)集群化組織特征。
國(guó)家現(xiàn)在大力發(fā)展樞紐經(jīng)濟(jì)，那航空貨運(yùn)樞紐如何成為國(guó)內(nèi)大循環(huán)的重要節(jié)點(diǎn)和國(guó)內(nèi)國(guó)際雙循環(huán)的戰(zhàn)略鏈接?
今年9月9號(hào)，國(guó)家發(fā)展改革委會(huì)等部門(mén)發(fā)布《推動(dòng)物流業(yè)制造業(yè)深度融合創(chuàng)新發(fā)展實(shí)施方案》(發(fā)改經(jīng)貿(mào)﹝2020﹞1315號(hào))，指出物流業(yè)與制造業(yè)融合層次不夠高、范圍不夠廣、程度不夠深，與促進(jìn)形成強(qiáng)大國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，構(gòu)建現(xiàn)代化經(jīng)濟(jì)體系的總體要求還不相適應(yīng)。
特別是應(yīng)對(duì)新冠肺炎疫情和推動(dòng)復(fù)工復(fù)產(chǎn)期間，供應(yīng)鏈彈性不足、產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同不強(qiáng)、物流業(yè)制造業(yè)聯(lián)動(dòng)不夠等問(wèn)題凸顯，直接影響到產(chǎn)業(yè)平穩(wěn)運(yùn)行和正常生產(chǎn)生活秩序。
因此，我們以機(jī)場(chǎng)為核心的貨運(yùn)空間要有所改變，改變之一就是要建立貨物友好型機(jī)場(chǎng)。
中國(guó)頒證的機(jī)場(chǎng)有239個(gè)，沒(méi)有一個(gè)能稱為貨物友好機(jī)場(chǎng)，唯一一個(gè)是鄂州機(jī)場(chǎng)。貨物友好型機(jī)場(chǎng)標(biāo)準(zhǔn)是有任何種類的貨運(yùn)機(jī)，能運(yùn)任何種類的貨物，24/7全天候、年中無(wú)休，費(fèi)用合理，提供全面服務(wù)(報(bào)關(guān)、貨物代理...)、直接連接高速公路等。
我認(rèn)為，機(jī)場(chǎng)航空客運(yùn)、貨運(yùn)的發(fā)展各有其自身的規(guī)律性，尤其是航空快件，歐美的航空樞紐發(fā)展時(shí)間長(zhǎng)相對(duì)成熟，機(jī)場(chǎng)的客運(yùn)、貨運(yùn)形成專業(yè)化分工，并形成專業(yè)化的航空貨運(yùn)樞紐。所以機(jī)場(chǎng)設(shè)計(jì)時(shí)需要在旅客友好和華運(yùn)友好間取得平衡。這是我們團(tuán)隊(duì)提出來(lái)的cca模型。
05
數(shù)字技術(shù)在航空貨運(yùn)的應(yīng)用
數(shù)字技術(shù)在航空貨運(yùn)應(yīng)用不多。比飛機(jī)維修專家在辦公室，外站貨機(jī)出了問(wèn)題，工作人員因?yàn)榻?jīng)驗(yàn)不足，維修起來(lái)費(fèi)勁，在辦公室的專家可以通過(guò)ar增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)指導(dǎo)工作人員維修飛機(jī)。
虛擬現(xiàn)實(shí)在貨運(yùn)培訓(xùn)當(dāng)中很有用，因?yàn)樾枰M整個(gè)現(xiàn)實(shí)流程，裝機(jī)環(huán)節(jié)當(dāng)中的問(wèn)題，都能通過(guò)vr模式實(shí)現(xiàn)。無(wú)人機(jī)也是非常有用的，但是無(wú)人機(jī)最大的瓶頸是空域，因?yàn)殡x地三尺就必須受監(jiān)管。
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