轎運車市場：飛機板轎運車禁行，中置軸轎運車或將成為市場主流？

自今年7月1日起，不合規轎運車全部禁止上路，尤其是常被我們吐槽的超長飛機板轎運車更是直接成為歷史，不再出現在我們的視野中。
現在我們見到的更多的是合規的半掛轎運車與中置軸轎運車。而且相對而言，轎運車市場中目前合規車輛中以中置軸轎運車為主。
那么中置軸轎運車會成為轎運物流市場的主流車輛嗎？
一、 結構優勢，運輸效率高：
中置軸轎運車在通道圓試驗中可以滿足法規要求，總長限值22米，相比其它普通半掛牽引車列車總長 為17.1米（長頭牽引車為18.1米）。這意味著在普通標準半掛車平頭能運輸6輛乘用車，長頭牽引車可以運輸7輛，而中置轎運車可以運輸8-10輛。相較而言，中置軸轎運車的運輸效率較高，是有潛力成為轎運車市場的主流。
二、 市場需求量大：
早前我國不合規轎運車數量龐大，需要替換的轎運車車輛較多。因此選擇中置軸轎運車的人數可能會變多。
轎運車市場即使總貨量不變，然而因為對超長、超高的治理，原本可以一次拉完的車輛需要分成兩次拉，活兒變多。而且相較于其他轎運車的多次運輸，運輸效率更高的中置軸轎運車更值得選擇。
三、 國外中置軸轎運車的經驗借鑒：
國外中置軸轎運車發展較之國內的中置軸轎運車發