據36氪近日報道，短途貨運平臺58速運完成2.5億美元的a輪融資，由華新投資領投，菜鳥、中俄基金、弘潤資本、前海母基金及母公司到家集團跟投。58速運董事長陳小華表示，此次完成融資后，公司將按照既定的戰略加大資金投入，提高競爭壁壘。
近段時間，同城貨運領域融資熱潮漸興。在58速運此輪融資之前，唯捷城配已于6月宣布完成b輪1.16億元人民幣的融資，而貨拉拉則在去年連續完成了b、c輪融資，總融資金額合計達到1.3億美元。
dcci去年發布的《2017年中國同城b2b智能配送行業研究》報告顯示，我國同城貨運市場規模呈逐年增長趨勢，從2014年同城貨運市場總額的8000億元突破至2016年的1萬億元。市場的壯大，是同城貨運平臺吸引資本入駐最直接的原因。
然而，在同城貨運平臺在資本助力下加速擴張的同時，針對同城貨運平臺的部分報道也不斷扯下其光鮮外衣下的遮羞布。據上觀新聞今年7月初的報道，貨拉拉、58速運等同城貨運平臺在上海地區普遍存在入駐門檻審查不嚴、違規“客車載貨”、強制要求貨車司機違規張貼車貼廣告等現象。報道中有業內人士指出，平臺方之所以罔顧道路交通安全法，強制司機張貼車貼，其實是為了謀求得資本不斷投入，進一步搶占市場的策略。
事實上，早在今年3月，針對市內無證經營貨運、張貼車貼廣告等現象，福州市相關部門就曾對貨拉拉進行約談，要求其限期整改，然而這次約談恐怕并未引起貨拉拉方面重視。不過從貨拉拉及58速運的融資額度及頻率來看，其“車貼廣告戰術” 倒是十分奏效，不斷入駐的司機用戶，成功轉變為平臺吸引資本注意的敲門磚。
而在等平臺型同城貨運企業屢獲資本青睞，擴張愈發強勢的同時，部分第二梯隊企業則出現生存危機。此前有媒體報道稱，應鏈配送服務商云鳥內部大量高管離職，且新一輪融資遇阻。
盡管競爭才逐漸打響，但由于在流量及資源等方面的差異，目前同城貨運市場格局已略有寡頭趨勢，同城貨運如何走向規范化發展，二三線企業又該如何彎道超車，仍有待破局之舉。