同城貨運競爭升級，你上車了嗎？

在物流高速發(fā)展的當(dāng)今，拼服務(wù)及效率的時代已經(jīng)來臨，疫情，將同城配送拉到大眾視野中來，而后疫情時代，同城貨運已經(jīng)成為了新的主戰(zhàn)場。
（圖片源自網(wǎng)絡(luò)）
我們可以看到在很多調(diào)查報告中，顯示著同城貨運市場有萬億規(guī)模，但他們指的大多是廣義的同城貨運，包含了物流和快遞等業(yè)務(wù)，而近些年快遞城配業(yè)務(wù)受電商熱潮影響迎來飛速增長，在同城貨運的基本模塊中牢牢占據(jù)著超過90%以上的穩(wěn)定份額。
而另外10%則占據(jù)在，貨拉拉、快狗這類即時性、非計劃性的短途運輸服務(wù)中。在之前，整年全部同城貨運網(wǎng)約車平臺產(chǎn)生的總訂單量也就2.7億單。今年滴滴貨運打入市場后，滴滴的今年單日最高訂單量就已突破5000萬單。同城貨運這塊終于被大家拉上焦點。
同城貨運，在貨拉拉等出現(xiàn)之前，有相關(guān)配送需求的貨主會打電話給熟悉的貨車司機進行這類簡單短時高效的配送，構(gòu)建起最初的同城貨運。貨主找熟悉的司機主要是因為建立的信任關(guān)系，而在貨拉拉等出現(xiàn)之后，貨拉拉叫來的新司機雖然也可以提供同樣的貨運服務(wù)，但難免會對陌生司機的責(zé)任感有所擔(dān)心。解決了大量零散貨主，但是對于每天有穩(wěn)定多量的貨主來講，選擇熟悉的司機仍是首選，甚至出現(xiàn)找熟悉的司機在平臺上下對應(yīng)訂單