危險(xiǎn)品出口物流的人才培養(yǎng)與趨勢(shì)

雖然目前國(guó)內(nèi)物流人才培養(yǎng)市場(chǎng)非常火爆，但大多數(shù)高校的培養(yǎng)目標(biāo)都是單一的。一般物流人才找不到地方，找不到合適的人才。近年來(lái)，國(guó)內(nèi)危險(xiǎn)品運(yùn)輸倉(cāng)儲(chǔ)事故時(shí)有發(fā)生，給國(guó)家和社會(huì)帶來(lái)了極大的危害。在物流人才培養(yǎng)過(guò)程中，由于危險(xiǎn)品物流人才要求的特殊性，大多數(shù)開(kāi)設(shè)物流專(zhuān)業(yè)的大學(xué)沒(méi)有開(kāi)設(shè)相關(guān)專(zhuān)業(yè)。通過(guò)對(duì)長(zhǎng)三角地區(qū)物流人才供需市場(chǎng)的研究和分析，出了危險(xiǎn)品物流人才的培養(yǎng)目標(biāo)和方法，為危險(xiǎn)品物流人才的培養(yǎng)提供了思路。
關(guān)鍵詞:物流管理；危險(xiǎn)品物流；人才培養(yǎng)；
前言 國(guó)內(nèi)物流人才培養(yǎng)處于起步階段，但市場(chǎng)極其火爆。據(jù)較新統(tǒng)計(jì)，目前國(guó)內(nèi)已有100所高校開(kāi)設(shè)物流管理專(zhuān)業(yè)，開(kāi)設(shè)物流專(zhuān)業(yè)的高校和中專(zhuān)數(shù)量較多。而且這種廣泛的局面會(huì)持續(xù)很長(zhǎng)時(shí)間，可以逐步緩解國(guó)內(nèi)物流人才短缺的現(xiàn)象。然而，與一般物流管理專(zhuān)業(yè)蓬勃發(fā)展的勢(shì)頭相比，危險(xiǎn)品物流的研究和人才培一片空白，與國(guó)內(nèi)危險(xiǎn)品相關(guān)行業(yè)的發(fā)展非常不一致。 近年來(lái)，國(guó)內(nèi)危險(xiǎn)品運(yùn)輸和儲(chǔ)存過(guò)程中的事故時(shí)有發(fā)生，給國(guó)家和社會(huì)帶來(lái)了極大的危害。作為高職物流人才培養(yǎng)較早的院校之一，我校決定調(diào)查危險(xiǎn)品物流人才的市場(chǎng)現(xiàn)狀，為下一步危險(xiǎn)品物流人才培養(yǎng)奠定基礎(chǔ)。本研究對(duì)象包括長(zhǎng)三角地區(qū)開(kāi)設(shè)物流專(zhuān)業(yè)的相關(guān)機(jī)構(gòu)、與危險(xiǎn)品儲(chǔ)運(yùn)有關(guān)的相關(guān)專(zhuān)業(yè)、、生產(chǎn)過(guò)程中涉及危險(xiǎn)品的相關(guān)企業(yè)。
1.我國(guó)危險(xiǎn)品物流現(xiàn)狀 隨著我國(guó)工業(yè)化進(jìn)程的不斷推進(jìn)，工業(yè)城市的發(fā)展規(guī)模也在逐步擴(kuò)大，各單位和企業(yè)對(duì)危險(xiǎn)化工原料的需求也在增加。目前，危險(xiǎn)化學(xué)品在運(yùn)輸領(lǐng)域的總量已占各種運(yùn)輸方式的25%以上。危險(xiǎn)品物流作為物流領(lǐng)域的一個(gè)分支，其作用和影響逐漸顯現(xiàn)。但據(jù)報(bào)道，我國(guó)60%的危險(xiǎn)品運(yùn)輸企業(yè)正在非法經(jīng)營(yíng)[1]。業(yè)務(wù)領(lǐng)域技術(shù)強(qiáng)，發(fā)達(dá)國(guó)家推廣使用國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)罐容器運(yùn)輸液體化學(xué)品，形成成熟的經(jīng)驗(yàn)和操作流程，運(yùn)輸、人員、產(chǎn)品和環(huán)境安全要求，國(guó)內(nèi)航運(yùn)企業(yè)和制造商在運(yùn)輸領(lǐng)域仍處于較低水平，各種液體化學(xué)品主要是罐車(chē)和桶裝運(yùn)輸，運(yùn)輸裝卸設(shè)備落后，人員缺乏相應(yīng)的培訓(xùn)，相應(yīng)的規(guī)章制度和操作管理不完善，與國(guó)際先進(jìn)水平存在一定差距。不僅存在安全隱患，而且在運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、生產(chǎn)計(jì)劃安排等方面給客戶(hù)增加了大量成本。不僅存在安全隱患，而且在運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、生產(chǎn)計(jì)劃安排等方面給客戶(hù)增加了大量成本。 目前，我國(guó)危險(xiǎn)品物流的理論知識(shí)和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)幾乎處于空白狀態(tài)。大多數(shù)危險(xiǎn)品物流的運(yùn)營(yíng)只是遵循甚至直接應(yīng)用于普通貨物的物流運(yùn)營(yíng)，導(dǎo)致安全事故。危險(xiǎn)品物流過(guò)程中不斷發(fā)生的事故，源于危險(xiǎn)品物流管理不到位，危險(xiǎn)品物流從業(yè)人員安全意識(shí)不到位。近年來(lái)，現(xiàn)代物流理論發(fā)展迅速，但危險(xiǎn)品物流管理的研究才剛剛開(kāi)始。 結(jié)果一方面，由于危險(xiǎn)品物流操作不重視，導(dǎo)致有毒有害物質(zhì)泄漏甚至爆炸；另一方面，一些安全意識(shí)強(qiáng)、安全責(zé)任感強(qiáng)的企業(yè)重視危險(xiǎn)品物流操作，但沒(méi)有具體的操作方法和管理體系可供參考。 自20世紀(jì)90年代以來(lái)，危險(xiǎn)品物流管理出現(xiàn)了明顯的瓶頸現(xiàn)象。以上海為例。目前，上海有6000多家單位從事危險(xiǎn)化學(xué)品的生產(chǎn)、經(jīng)營(yíng)、使用、運(yùn)輸、儲(chǔ)存和廢物處置；每年通過(guò)水路、公路、鐵路進(jìn)出上海的危險(xiǎn)化學(xué)品超過(guò)4300萬(wàn)噸，涉及3000多種。上海在危險(xiǎn)化學(xué)品運(yùn)輸方面經(jīng)歷了幾次危險(xiǎn)。2005年3月，上海浦東三林鎮(zhèn)發(fā)生化學(xué)品泄漏事故，周邊地區(qū)立即封鎖。幸運(yùn)的是，沒(méi)有人員傷亡。5月，一輛裝有3噸鹽酸的罐車(chē)在上海外環(huán)線(xiàn)入口處發(fā)生追尾事故。只有及時(shí)處理好，才能避免嚴(yán)重后果。鑒于這種情況，加強(qiáng)危險(xiǎn)品物流管理，加快危險(xiǎn)品物流專(zhuān)業(yè)人員的培養(yǎng)是非常重要的。
2.危險(xiǎn)品物流管理存在問(wèn)題 從表面上看，國(guó)內(nèi)危險(xiǎn)品物流市場(chǎng)非常熱，長(zhǎng)三角地區(qū)有許多專(zhuān)業(yè)，許也聲稱(chēng)可以經(jīng)營(yíng)危險(xiǎn)品物流，從事危險(xiǎn)化學(xué)品生產(chǎn)消費(fèi)企業(yè)有一套危險(xiǎn)品倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸系統(tǒng)，不會(huì)輕易放棄業(yè)務(wù)。但在仔細(xì)分析了這些企業(yè)的現(xiàn)狀后，發(fā)現(xiàn)了許多亟待解決的問(wèn)題。 1.員工思想落后。危險(xiǎn)品從業(yè)人員，特別是管理思想落后，這是危險(xiǎn)品物流行業(yè)無(wú)可爭(zhēng)辯的事實(shí)，他們從未真正解放計(jì)劃經(jīng)濟(jì)管理模式和危險(xiǎn)品的特殊性，總是陶醉于過(guò)去的優(yōu)秀表現(xiàn)，幻想，等待過(guò)去的輝煌。思想落后嚴(yán)重阻礙了危險(xiǎn)品物流水平的提高和物流業(yè)的發(fā)展。與國(guó)內(nèi)其他物流業(yè)相比，危險(xiǎn)品物流業(yè)落后了十年。 員工思想落后的主要原因是：一是危險(xiǎn)品是一種特殊的生產(chǎn)資料，相關(guān)單位的經(jīng)營(yíng)將得到國(guó)家的關(guān)注和支持。在這個(gè)行業(yè)，競(jìng)爭(zhēng)管理是不允許的，即使不可能像其他行業(yè)那樣競(jìng)爭(zhēng)激烈，現(xiàn)在的競(jìng)爭(zhēng)只是暫時(shí)的；第二，危險(xiǎn)品的特點(diǎn)，特別是高風(fēng)險(xiǎn)和強(qiáng)政策法規(guī)，限制了許多員工的創(chuàng)新能力，被危險(xiǎn)品的特殊性嚇倒了，在危險(xiǎn)品物流管理中不敢大膽引進(jìn)和使用先進(jìn)的計(jì)算機(jī)管理技術(shù)，導(dǎo)致危險(xiǎn)品物流管理始終采用傳統(tǒng)的物流管理。 突出了瓶頸現(xiàn)象。 2、突出了瓶頸現(xiàn)象。在危險(xiǎn)品管理領(lǐng)域，由于行業(yè)的特殊性，直到20世紀(jì)90年代中期，影響行業(yè)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的傳統(tǒng)危險(xiǎn)品物流管理的瓶頸現(xiàn)象才出現(xiàn)。到21世紀(jì)初，這種現(xiàn)象變得越來(lái)越嚴(yán)重，已經(jīng)達(dá)到了突出和必須改變的程度。運(yùn)輸不良是危險(xiǎn)品物流中較突出的問(wèn)題。在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)期，90%的危險(xiǎn)品運(yùn)輸是由生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)單位的鐵路和10%的卡車(chē)運(yùn)輸解決的。雖然物流效率不高，但順暢。90年代中期，由于鐵老板改革和鐵路劇毒運(yùn)輸被盜事故，鐵路危險(xiǎn)品運(yùn)輸變得越來(lái)越困難，劇毒干脆被禁運(yùn)。為了解決危險(xiǎn)品本的情況下解決危險(xiǎn)品的運(yùn)輸問(wèn)題，開(kāi)始出現(xiàn)不合格的公路運(yùn)輸、公交運(yùn)輸、乘客攜帶、包裹夾等非法運(yùn)輸現(xiàn)象，變得越來(lái)越嚴(yán)重。這不但使合 危險(xiǎn)品物流業(yè)的經(jīng)營(yíng)變得更加困難，也給國(guó)家公共安全留下了巨大的事故隱患。 同時(shí)，危險(xiǎn)品的儲(chǔ)存、儲(chǔ)存、配送和流通加工也存在許多迫切需要解決的問(wèn)題。如果保管人員素質(zhì)低，責(zé)任心弱，貨物在倉(cāng)庫(kù)損失嚴(yán)重，收發(fā)錯(cuò)誤增加，安全事故隱患可能多。由于大量廉價(jià)農(nóng)民倉(cāng)庫(kù)的建設(shè)和庫(kù)存商品的大幅減少，國(guó)有危險(xiǎn)品倉(cāng)庫(kù)的經(jīng)營(yíng)變得更加慘淡。據(jù)了解，祁連山路倉(cāng)庫(kù)作為上海唯一的大型危險(xiǎn)品倉(cāng)庫(kù)，近1.3萬(wàn) 平方米的危險(xiǎn)品專(zhuān)用倉(cāng)庫(kù)利用率不到60%。為了生存和發(fā)展，公司不得不將非危險(xiǎn)品納入儲(chǔ)存，造成資源浪費(fèi)。