貨拉拉企業(yè)版司機的一天
時間：2024-01-08
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同城貨運相信人們并不陌生，不論是to c端，街上隨處可見的搬家，還是to b端，商超的貨物配送，都離不開司機師傅的身影。一輛面包車是他們的標配，無時無刻不在搬運的身影是他們留給人們的印象。為深入了解同城貨運司機真實的工作現(xiàn)狀，實習記者楊濟森深入社區(qū)團購配送業(yè)務，體驗了貨拉拉企業(yè)版司機的一天。
地點：北京·朝陽 6月22日
35°c
集合
早上5:45，貨拉拉司機師傅們早已陸續(xù)就位。兩列車隊整整齊齊停靠在倉庫兩側(cè)，為接下來的裝貨工作提前做準備。
貨車的停放錯落有致，提前到倉庫的司機師傅已經(jīng)開始了裝載工作
動員
司機師傅告訴記者，每天6點，全體員工要舉行例會，一方面是總結(jié)每天的送貨經(jīng)驗，避免不必要的錯誤發(fā)生;另一方面是全體動員，鼓勵大家在工作崗位拿出更多的熱情。因為在同城貨運競爭愈發(fā)白熱化的當下，任何一個細節(jié)都可能是決定企業(yè)形象的關(guān)鍵所在。
管理
記者注意到，雖然從事社區(qū)團購配送工作看似是自由度相對較高的職業(yè)，但是其管理制度的嚴格卻不亞于任何一個職業(yè)。按時打卡、身著制服、服從調(diào)度，連記者進入倉庫實地采訪的請求甚至也由于制度的規(guī)定，被拒之門外。
倉庫內(nèi)的管理制度十分嚴格，每一個人進去都要實名登記，非內(nèi)部員工禁止入內(nèi)。
裝車
6點—8點是司機師傅的裝車時間。偌大的倉庫內(nèi)，司機師傅們要將當天運送的貨物自行搬出，并有規(guī)劃地裝入小貨車。這步很關(guān)鍵，因為每天要面對20多家站點的配送，如何在狹小的空間合理規(guī)劃是個學問。
在裝貨過程中，記者發(fā)現(xiàn)做這個行業(yè)的夫妻檔并不在少數(shù)。或許是因為長時間地在外出車，與家人聚少離多，又或是因為“夫妻搭配、干活不累”。總之，在琳瑯滿目的貨物堆中，“貨嫂”也成為了支撐起家庭的重要一份子。
夫妻共同撐起一個家，或許也是生活該有的另一個樣子。
發(fā)車
8點是每天發(fā)車的最晚時間，這意味著無論有多少貨，都要在兩小時之內(nèi)完成裝車工作，否則要面臨公司的相應處罰。而對于配送社區(qū)團購的業(yè)務來說，貨物清單中不乏整箱的大件貨物，短時間內(nèi)完成搬運工作著實不易。這點從此次記者乘坐的貨車中便可一目了然——車胎已經(jīng)被壓得有些變形，我們不得不先給車充氣，防止路途中出現(xiàn)不必要的故障。
被壓扁的輪胎，裝載的是一天的貨物，更是司機師傅的那份艱辛。
搬運
由于是配送社區(qū)團購業(yè)務，大部分站點分布在小區(qū)便利店或是路邊超市。將車開到門口顯然是“異想天開”，記者只好和司機師傅徒步將貨送到團長手中。為了節(jié)省時間，司機師傅每次搬運的貨物都是盡可能多。記者初步感受了一下，每只手拎的重量絕對不會低于20斤。
為了少跑幾趟，每次搬運都是盡可能多的拿貨。
寬闊的地方固然會便捷些，一個小推車可以解決一個站點的貨物。但連小推車都無法駛?cè)氲牡胤剑緳C師傅也只能先將貨物鋪滿地，再依次搬入。
找貨、裝貨、搬貨，重復的工作不知做了多少次。
核對
看似只需要力氣便可完成的工作，其實更需要的是司機師傅的細心。每個站點的貨物少則20 —30件，多則70—80件，而每一件都要求司機師傅與團長耐心核對。因為無論貨物多送還是漏送，都是對工作的疏漏。司機師傅告訴記者，罰款是小事，客戶訂的貨沒有拿到一定會惱火，便會遷怒于這個行業(yè)。每一個小失誤都是對平臺和行業(yè)的不負責，所以干這行一定要認真。
核對好每個訂單，是對消費者盡到最大的責任。
午餐
一天最難熬的時刻無疑是中午時段，當天北京的氣溫高達36度。但即便是 頂著烈日，工作依然要繼續(xù)。他的午餐時間，就是沒有午餐，也沒有午休，因為按照送貨規(guī)定，司機師傅們每天下午4點前要送完所有站點，而這也是他們針對社區(qū)團購服務的硬性規(guī)定。
補水
遇到團長不在的情況，司機師傅要及時取得聯(lián)系。因為只有將每一份訂單核對清楚，團長進行確認后，司機師傅才能收到驗證碼，確認后才算此單完成。這個打電話聯(lián)系的時間也是我們最好的補水時刻，而這也是他今天喝完的第三瓶水。
一上午3瓶水，足以呈現(xiàn)出這個行業(yè)的不易。
尋路
記者發(fā)現(xiàn)，雖然每一單站點的位置在導航都有顯示，但實際找起來并不容易，我們在送貨途中便遇到了類似問題。圍著導航標記的地方繞了10分鐘有余，直到司機師傅下車詢問才找到站點準確位置。據(jù)司機師傅說，有的站點在邊邊角角，有時候找一個多小時也不足為奇。
圖中小區(qū)盡頭的角落，便是社區(qū)團購站點之一。
尾聲
滿滿一車的貨物，在我們的不懈努力下所剩無幾。在送往最后幾家站點時，司機師傅已經(jīng)略顯疲態(tài)，畢竟開車需要精神的高度集中，搬貨需要高強度的體力。雙重壓力下，“鐵打的人”也難以持續(xù)一天擁有最好狀態(tài)。此時的記者，更是“乳酸”早已涌上胳膊，在酸脹感襲來的同時，開啟了“偷懶”模式。
從司機師傅的神態(tài)中可以看出，此時搬運貨物已經(jīng)愈發(fā)“痛苦。
收工
隨著最后一個站點的配送工作結(jié)束，我們終于踏上了返程之旅。在每天的社區(qū)團購配送中，難免會遇到退貨、多貨的情況，而司機師傅們每天的最后一項工作就是返回倉庫，進行退貨處理。
僅僅一天的風吹日曬，記者就已經(jīng)比早上來時黑了一圈，司機師傅更是在日復一日的工作中，早已黑得“發(fā)亮”。
記者手記
此前，記者曾體驗過快遞小哥的一天。相比于快遞小哥，這位從事城配的司機師傅的一天，工作時長的確沒快遞那么長，但長時間駕駛和搬運重物，無疑對司機的精力和體力是一種考驗，更有甚者，大部分城配司機是常年無休的。
根據(jù)記者初步統(tǒng)計，記者和司機師傅全天共完成22筆訂單、688件商品的配送，平均每筆貨重最少要30多斤，這意味著今天貨物的搬運總重量要達到近650斤。
社區(qū)團購的貨物配送是相對較新的業(yè)務，且整體收入還算可觀。如果規(guī)劃好一條自己熟悉的路線，馬力全開，有時候下午兩點前便可完成一天的工作。而他們的收入是按每天出車來算，拋去車的油費，大概一天到手能有300—400元。雖然工作十分耗費體力，但司機師傅對這樣的工作還是比較滿足的。最關(guān)鍵的是，他們認為這種工作的自由度相對較高，無太多約束，每天自己可以掌握工作時間，下班后，司機師傅還可以賺“外快”，比如接兩三單搬家業(yè)務再回家，有些師傅為了多賺點錢要拼到很晚……而選擇賺“外快”的人占了大多數(shù)。
或許到這里，城配司機師傅的一天就畫上了句號。他們?nèi)諒鸵蝗眨陱鸵荒辏徽搰篮崾睢Ｒ舱沁@樣的群體，撐起了城市配送，服務了千萬商家和用戶。
當然，今天的近距離體驗，或者是個“特例”，沒有遇到停車罰款、找路難、超重量貨物搬運等問題。而常規(guī)性的烈日、無休、如同蒸鍋的車廂，在司機師傅將貨物準時送達的服務目標面前，都是可以忽略的。
希望今后，如果我們在大街上看到有小貨車正在堵住去路，請先不要著急，或許是司機師傅正在找路，正在為我們平凡的生活履行著屬于自己的那份使命……
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地點：北京·朝陽 6月22日
35°c
集合
早上5:45，貨拉拉司機師傅們早已陸續(xù)就位。兩列車隊整整齊齊停靠在倉庫兩側(cè)，為接下來的裝貨工作提前做準備。
貨車的停放錯落有致，提前到倉庫的司機師傅已經(jīng)開始了裝載工作
動員
司機師傅告訴記者，每天6點，全體員工要舉行例會，一方面是總結(jié)每天的送貨經(jīng)驗，避免不必要的錯誤發(fā)生;另一方面是全體動員，鼓勵大家在工作崗位拿出更多的熱情。因為在同城貨運競爭愈發(fā)白熱化的當下，任何一個細節(jié)都可能是決定企業(yè)形象的關(guān)鍵所在。
管理
記者注意到，雖然從事社區(qū)團購配送工作看似是自由度相對較高的職業(yè)，但是其管理制度的嚴格卻不亞于任何一個職業(yè)。按時打卡、身著制服、服從調(diào)度，連記者進入倉庫實地采訪的請求甚至也由于制度的規(guī)定，被拒之門外。
倉庫內(nèi)的管理制度十分嚴格，每一個人進去都要實名登記，非內(nèi)部員工禁止入內(nèi)。
裝車
6點—8點是司機師傅的裝車時間。偌大的倉庫內(nèi)，司機師傅們要將當天運送的貨物自行搬出，并有規(guī)劃地裝入小貨車。這步很關(guān)鍵，因為每天要面對20多家站點的配送，如何在狹小的空間合理規(guī)劃是個學問。
在裝貨過程中，記者發(fā)現(xiàn)做這個行業(yè)的夫妻檔并不在少數(shù)。或許是因為長時間地在外出車，與家人聚少離多，又或是因為“夫妻搭配、干活不累”。總之，在琳瑯滿目的貨物堆中，“貨嫂”也成為了支撐起家庭的重要一份子。
夫妻共同撐起一個家，或許也是生活該有的另一個樣子。
發(fā)車
8點是每天發(fā)車的最晚時間，這意味著無論有多少貨，都要在兩小時之內(nèi)完成裝車工作，否則要面臨公司的相應處罰。而對于配送社區(qū)團購的業(yè)務來說，貨物清單中不乏整箱的大件貨物，短時間內(nèi)完成搬運工作著實不易。這點從此次記者乘坐的貨車中便可一目了然——車胎已經(jīng)被壓得有些變形，我們不得不先給車充氣，防止路途中出現(xiàn)不必要的故障。
被壓扁的輪胎，裝載的是一天的貨物，更是司機師傅的那份艱辛。
搬運
由于是配送社區(qū)團購業(yè)務，大部分站點分布在小區(qū)便利店或是路邊超市。將車開到門口顯然是“異想天開”，記者只好和司機師傅徒步將貨送到團長手中。為了節(jié)省時間，司機師傅每次搬運的貨物都是盡可能多。記者初步感受了一下，每只手拎的重量絕對不會低于20斤。
為了少跑幾趟，每次搬運都是盡可能多的拿貨。
寬闊的地方固然會便捷些，一個小推車可以解決一個站點的貨物。但連小推車都無法駛?cè)氲牡胤剑緳C師傅也只能先將貨物鋪滿地，再依次搬入。
找貨、裝貨、搬貨，重復的工作不知做了多少次。
核對
看似只需要力氣便可完成的工作，其實更需要的是司機師傅的細心。每個站點的貨物少則20 —30件，多則70—80件，而每一件都要求司機師傅與團長耐心核對。因為無論貨物多送還是漏送，都是對工作的疏漏。司機師傅告訴記者，罰款是小事，客戶訂的貨沒有拿到一定會惱火，便會遷怒于這個行業(yè)。每一個小失誤都是對平臺和行業(yè)的不負責，所以干這行一定要認真。
核對好每個訂單，是對消費者盡到最大的責任。
午餐
一天最難熬的時刻無疑是中午時段，當天北京的氣溫高達36度。但即便是 頂著烈日，工作依然要繼續(xù)。他的午餐時間，就是沒有午餐，也沒有午休，因為按照送貨規(guī)定，司機師傅們每天下午4點前要送完所有站點，而這也是他們針對社區(qū)團購服務的硬性規(guī)定。
補水
遇到團長不在的情況，司機師傅要及時取得聯(lián)系。因為只有將每一份訂單核對清楚，團長進行確認后，司機師傅才能收到驗證碼，確認后才算此單完成。這個打電話聯(lián)系的時間也是我們最好的補水時刻，而這也是他今天喝完的第三瓶水。
一上午3瓶水，足以呈現(xiàn)出這個行業(yè)的不易。
尋路
記者發(fā)現(xiàn)，雖然每一單站點的位置在導航都有顯示，但實際找起來并不容易，我們在送貨途中便遇到了類似問題。圍著導航標記的地方繞了10分鐘有余，直到司機師傅下車詢問才找到站點準確位置。據(jù)司機師傅說，有的站點在邊邊角角，有時候找一個多小時也不足為奇。
圖中小區(qū)盡頭的角落，便是社區(qū)團購站點之一。
尾聲
滿滿一車的貨物，在我們的不懈努力下所剩無幾。在送往最后幾家站點時，司機師傅已經(jīng)略顯疲態(tài)，畢竟開車需要精神的高度集中，搬貨需要高強度的體力。雙重壓力下，“鐵打的人”也難以持續(xù)一天擁有最好狀態(tài)。此時的記者，更是“乳酸”早已涌上胳膊，在酸脹感襲來的同時，開啟了“偷懶”模式。
從司機師傅的神態(tài)中可以看出，此時搬運貨物已經(jīng)愈發(fā)“痛苦。
收工
隨著最后一個站點的配送工作結(jié)束，我們終于踏上了返程之旅。在每天的社區(qū)團購配送中，難免會遇到退貨、多貨的情況，而司機師傅們每天的最后一項工作就是返回倉庫，進行退貨處理。
僅僅一天的風吹日曬，記者就已經(jīng)比早上來時黑了一圈，司機師傅更是在日復一日的工作中，早已黑得“發(fā)亮”。
記者手記
此前，記者曾體驗過快遞小哥的一天。相比于快遞小哥，這位從事城配的司機師傅的一天，工作時長的確沒快遞那么長，但長時間駕駛和搬運重物，無疑對司機的精力和體力是一種考驗，更有甚者，大部分城配司機是常年無休的。
根據(jù)記者初步統(tǒng)計，記者和司機師傅全天共完成22筆訂單、688件商品的配送，平均每筆貨重最少要30多斤，這意味著今天貨物的搬運總重量要達到近650斤。
社區(qū)團購的貨物配送是相對較新的業(yè)務，且整體收入還算可觀。如果規(guī)劃好一條自己熟悉的路線，馬力全開，有時候下午兩點前便可完成一天的工作。而他們的收入是按每天出車來算，拋去車的油費，大概一天到手能有300—400元。雖然工作十分耗費體力，但司機師傅對這樣的工作還是比較滿足的。最關(guān)鍵的是，他們認為這種工作的自由度相對較高，無太多約束，每天自己可以掌握工作時間，下班后，司機師傅還可以賺“外快”，比如接兩三單搬家業(yè)務再回家，有些師傅為了多賺點錢要拼到很晚……而選擇賺“外快”的人占了大多數(shù)。
或許到這里，城配司機師傅的一天就畫上了句號。他們?nèi)諒鸵蝗眨陱鸵荒辏徽搰篮崾睢Ｒ舱沁@樣的群體，撐起了城市配送，服務了千萬商家和用戶。
當然，今天的近距離體驗，或者是個“特例”，沒有遇到停車罰款、找路難、超重量貨物搬運等問題。而常規(guī)性的烈日、無休、如同蒸鍋的車廂，在司機師傅將貨物準時送達的服務目標面前，都是可以忽略的。
希望今后，如果我們在大街上看到有小貨車正在堵住去路，請先不要著急，或許是司機師傅正在找路，正在為我們平凡的生活履行著屬于自己的那份使命……
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