各國與地區(qū)電力供應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)的不統(tǒng)一和各類船舶額定電壓與頻率的不一致，加上這種標(biāo)準(zhǔn)化的欠缺放大，將導(dǎo)致船舶岸電系統(tǒng)建設(shè)差異化較大。
標(biāo)準(zhǔn)不一導(dǎo)致船舶岸電系統(tǒng)分化
國際船舶岸電系統(tǒng)在2000年之后逐步出現(xiàn)，但是未現(xiàn)普遍性建設(shè)局面。中國在10年間大搞岸上供電系統(tǒng)建設(shè)，但是運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)仍舊有限。因此，在船舶岸電系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)化方面，全世界范圍來講都是欠缺的。
不同國家與地區(qū)電力系統(tǒng)頻率的不同和各類船舶額定負(fù)荷的不一致，加上這種標(biāo)準(zhǔn)化的欠缺放大，將導(dǎo)致船舶岸電系統(tǒng)建設(shè)差異化較大。這種差異，不但導(dǎo)致船舶岸電系統(tǒng)發(fā)展的不經(jīng)濟(jì)，其導(dǎo)致的無序化也致使航運(yùn)企業(yè)對(duì)于岸電使用安全性與穩(wěn)定性持猶疑態(tài)度。
船舶岸電系統(tǒng)的組成
船舶岸電系統(tǒng)主要由三部分組成：岸上供電系統(tǒng)、船岸交互部分和船舶受電系統(tǒng)。
岸上供電系統(tǒng)
將變電站的電力根據(jù)受電船舶電力系統(tǒng)要求進(jìn)行電壓等級(jí)和頻率變換，輸送到碼頭、泊位的連接點(diǎn)或接電箱。根據(jù)岸上供電系統(tǒng)輸出電壓等級(jí)的不同，將岸電分為高壓岸電和低壓岸電。
船岸交互部分
連接岸上接電箱和船上受電裝置的電纜和設(shè)備的統(tǒng)稱，安裝于岸基、駁船或船上，一般設(shè)置有電纜管理系統(tǒng)，以便于電纜的快速連接和儲(chǔ)存。
船舶受電系統(tǒng)
指對(duì)船舶配電系統(tǒng)進(jìn)行改造，安裝岸電受電裝置，一般包括電纜絞車、船用變壓器、控制設(shè)備和并車裝置等，必要時(shí)還需安裝船用變頻器。
不同類型、不同噸位船舶采用不同電壓等級(jí)和頻率的船舶電力系統(tǒng)，不同國家和地區(qū)的船舶也會(huì)采用不同的額定電壓和頻率。如高壓船舶電站的電壓等級(jí)可為11kv/6.6kv（60hz）或6kv（50hz），低壓船舶電站的額定電壓可為440v（60hz）或400v（50hz）。中國船舶電力系統(tǒng)頻率為50hz，美國為60hz，歐洲為50hz或60hz。 因此，船舶岸電系統(tǒng)需轉(zhuǎn)換出不同電壓等級(jí)和頻率的電源，與受電船舶電力系統(tǒng)相匹配。
當(dāng)船舶接入電壓和頻率略低于其額定值的岸電電源時(shí)，長(zhǎng)時(shí)間不匹配供電會(huì)縮短設(shè)備使用壽命；若船舶接電壓和頻率高于其額定值的岸電電源，則會(huì)帶來電動(dòng)機(jī)發(fā)熱、最大轉(zhuǎn)矩增大和功率增大超負(fù)荷等隱患。
船舶岸電系統(tǒng)建設(shè)分化
由于各類船舶電力系統(tǒng)額定電壓和頻率等級(jí)不同，船舶岸電系統(tǒng)建設(shè)又缺乏統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，所以建設(shè)方案層出。不過，受國際先行港建設(shè)影響，船舶岸電系統(tǒng)主要有低壓船舶/低壓岸電供電方案、低壓船舶/高壓岸電供電方案以及高壓船舶/高壓岸電供電方案。
低壓船舶/低壓岸電供電方案
美國洛杉磯港采用低壓船舶/低壓岸電、60hz直接供電方案。電網(wǎng)電壓經(jīng)變電站降至6.6kv，并移動(dòng)到港口岸電接電箱。因港口空間有限，6.6kv到440v變電箱裝在駁船上，船舶經(jīng)由駁船上9根電纜連接岸電。
該方案可用于對(duì)低壓配電船舶進(jìn)行供電，且無需改造碼頭，配置簡(jiǎn)單。但是因低壓船舶不易安放變電箱，該設(shè)備需置于駁船，造成連接的困難；另外，使用9根電纜供電，安裝拆卸時(shí)間較長(zhǎng)。
低壓船舶/高壓岸電供電方案
瑞典哥德堡港滾裝船碼頭采取低壓船舶/高壓岸電、50hz直接供電方案。電網(wǎng)電壓經(jīng)變電站降至6～20kv，由岸上供電系統(tǒng)接電箱接岸電上船，因傳輸電壓高，傳輸電纜使用1根高壓電纜即可。上船后通過變壓器降壓至船舶配電電壓等級(jí)向船舶供電。
該方案的優(yōu)點(diǎn)在于采用高壓1根電纜上船，安裝便捷，且供電由岸側(cè)管理，運(yùn)行方便。缺點(diǎn)是由于采用岸上并網(wǎng)方式，每臺(tái)變頻器對(duì)應(yīng)單獨(dú)的船舶，且船舶需相應(yīng)改造，技術(shù)實(shí)現(xiàn)成本高，靈活性較差。
高壓船舶/高壓岸電供電方案
美國長(zhǎng)灘港集裝箱碼頭使用高壓船舶/高壓岸電、60hz直接供電方案。電網(wǎng)電壓經(jīng)變電站降至6～20kv，由碼頭岸電接電箱接岸電上船，上船后可直接切換至船舶配電系統(tǒng)并向船舶供電。
該方案適用于對(duì)高壓配電船舶進(jìn)行供電，當(dāng)給低壓配電船舶供電時(shí)，需在岸側(cè)或船側(cè)加裝變壓器。由于未加裝變頻器，當(dāng)向50hz船舶供電時(shí)，該岸電只能給船舶上的照明等非動(dòng)力負(fù)載供電（見表）。
中國在著意強(qiáng)調(diào)船舶岸電系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化建設(shè)，提升船舶岸電系統(tǒng)的穩(wěn)定性，確保安全使用。與此同時(shí)，國際社會(huì)對(duì)船舶岸電系統(tǒng)的建設(shè)也日益重視，預(yù)計(jì)相關(guān)國際機(jī)構(gòu)將出臺(tái)更多細(xì)化建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，助益船舶岸電系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)與安全穩(wěn)定使用。
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