網(wǎng)絡(luò)物流企業(yè)的五種模式

物流業(yè)起步早于互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)，但其發(fā)展遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于互聯(lián)網(wǎng)的快速發(fā)展。長(zhǎng)期以來，物流屬于規(guī)模經(jīng)濟(jì)。只有實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的批量生產(chǎn)，形成規(guī)模，才能達(dá)到規(guī)模經(jīng)濟(jì)所要求的生產(chǎn)成本。本文將簡(jiǎn)單分析5種互聯(lián)網(wǎng)物流模式，并將其推廣到煤炭物流行業(yè)。
1、 車輛分布，一車多卸
早期發(fā)展起來的互聯(lián)網(wǎng)物流企業(yè)以平臺(tái)為主，主要解決了傳統(tǒng)物流服務(wù)站的信息不對(duì)稱問題。隨著市場(chǎng)的進(jìn)一步開拓，企業(yè)逐漸開始考慮在貨物集散地采取更加可行的解決方案。常見的方式是為互聯(lián)網(wǎng)物流企業(yè)搭建平臺(tái)。平臺(tái)一端與客戶相連，另一端與司機(jī)相連，整車裝車，分批卸貨。
分析：沒有從根本上改變物流業(yè)的供應(yīng)鏈，只是在資源整合上做了一點(diǎn)節(jié)約成本的動(dòng)作。從根本上降低生產(chǎn)成本是不可能的。同時(shí)，也會(huì)帶來長(zhǎng)期的負(fù)面影響，甚至多次卸載的損壞率也會(huì)增加。由于運(yùn)量的特點(diǎn)，煤炭物流企業(yè)需要為同一批煤炭配發(fā)多輛車，一車多卸的方式不符合實(shí)際情況。
2、 “滴滴出租車”模式
隨著移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，基于lbs定位服務(wù)的類似“滴滴出租車”模式的互聯(lián)網(wǎng)物流企業(yè)紛紛上線，用戶在平臺(tái)上發(fā)出送貨請(qǐng)求，卡車司機(jī)在網(wǎng)上搶購訂單。
分析：這個(gè)模型看起來很新穎，但實(shí)際上充滿了漏洞。“人車”和“貨物配送”有著根本的區(qū)別。與出租車相比，物流配送過程更加復(fù)雜，要求多樣化，難以規(guī)范。重要的是，在閉環(huán)支付未完全開通、物流配送運(yùn)費(fèi)結(jié)算單價(jià)偏高、司機(jī)無法直接開具發(fā)票、雙方需簽收收據(jù)等一系列問題難以解決。煤炭物流的一些驅(qū)動(dòng)者已經(jīng)習(xí)慣了這種模式。他們隨時(shí)待命，價(jià)格合適時(shí)可以拉貨。但對(duì)于一些大型物流企業(yè)來說，這種模式并不適用。
3、 “拼車”模式改為“拼車”
貨運(yùn)版“滴滴打車”模式在發(fā)展過程中遇到瓶頸，那么貨運(yùn)“拼車”這條路能走得通嗎？從目前市場(chǎng)來看，拼車仍有一定的增長(zhǎng)空間。拼車模式以整車為單位，但并不意味著整車租賃。”“拼車”模式類似于船舶的倉庫劃分概念。車輛的空間是根據(jù)貨物的體積來劃分和安排的。通過系統(tǒng)的統(tǒng)一調(diào)配，配送車輛可以多點(diǎn)取送、多次裝卸，整合社會(huì)閑置運(yùn)輸能力，實(shí)現(xiàn)成本效益的優(yōu)化。
分析：目前市場(chǎng)上“拼車”的主流觀點(diǎn)是“高頻率低頻率，需求旺盛帶動(dòng)需求疲軟”，但在市場(chǎng)全面開放之前，拼車的空間利用率必須打折扣。另外，影響商品拼貼成功的因素很多，能夠成功拼貼的很少，這就需要一套智能化的商品拼貼系統(tǒng)支持。由于運(yùn)量的特點(diǎn)，煤炭物流企業(yè)無法與之相匹配。
4、 平臺(tái)招標(biāo)方式
在這種模式下，用戶可以通過平臺(tái)發(fā)布運(yùn)費(fèi)需求，司機(jī)在平臺(tái)上投標(biāo)，用戶可以根據(jù)報(bào)價(jià)選擇性價(jià)比合適的司機(jī)。在這種模式下發(fā)展起來的互聯(lián)網(wǎng)物流企業(yè)更注重平臺(tái)對(duì)供應(yīng)鏈的控制價(jià)值。一旦企業(yè)能夠掌握供應(yīng)鏈管理技術(shù)，后期將有很大的市場(chǎng)想象空間。
分析：優(yōu)勢(shì)明顯，公平公開。同時(shí)，短板也很明顯。互聯(lián)網(wǎng)的本質(zhì)是開放和透明的。互聯(lián)網(wǎng)物流企業(yè)的運(yùn)費(fèi)報(bào)價(jià)將越來越接近剛性成本。那么平臺(tái)競(jìng)價(jià)的壓縮空間就會(huì)變得有限。當(dāng)貨運(yùn)物流交易效率較高時(shí)，投標(biāo)將失去其優(yōu)勢(shì)。從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，要使這條路走下去，就必須對(duì)招標(biāo)方式進(jìn)行一定的改變。在運(yùn)力較大的情況下，煤炭物流企業(yè)通過招投標(biāo)方式與大訂單聯(lián)系是一件雙贏的事情。
5、 三維生態(tài)模型
商業(yè)模式中的贏家是主鏈企業(yè)。當(dāng)供應(yīng)鏈從單鏈整合到多鏈后，平臺(tái)模型將得到擴(kuò)展。如果構(gòu)建和整合多個(gè)平臺(tái)，將成為一個(gè)三維的經(jīng)濟(jì)模型。互聯(lián)網(wǎng)物流企業(yè)將結(jié)合終端配送運(yùn)營、干線整合、**倉儲(chǔ)圈、信息平臺(tái)建設(shè)、大數(shù)據(jù)戰(zhàn)略、金融服務(wù)、延伸到制造業(yè)oem等，形成立體的物流生態(tài)經(jīng)濟(jì)模式。三維生態(tài)經(jīng)濟(jì)模式終將控制整個(gè)商業(yè)生態(tài)，成為供應(yīng)鏈的主平臺(tái)。
分析：從我國目前物流業(yè)整體來看，航空運(yùn)輸和鐵路的主要運(yùn)輸能力在國有企業(yè)，而道路物流的運(yùn)輸能力則比較分散。因此，三維生態(tài)模型的整合難度很大，因此“骨干”整合物流骨干網(wǎng)的三維生態(tài)模型將成為重要的短板。煤炭物流“觸網(wǎng)”才剛剛開始，路還很長(zhǎng)。