收購百世一年后，極兔正在進入收獲期。
一方面，今年天貓雙 11 項目組確定，三通一達、極兔、德邦與菜鳥將共同保障雙 11 物流運營，提供較往年雙 11 更快速的發貨和配送。
相比于通達系、菜鳥等老面孔，極兔的出現既在情理之中，也在意料之外。進入官方保障名單，意味著極兔今年才真正意義上參與到雙11快遞混戰中。巧合的是，此次雙11正好在極兔收購百世一周年后，因此也是對兩網融合成效的一次查驗，獲得淘系訂單，其業務量和市場規模必然收獲新的增量，極兔全網服務能力能否經受住雙11大考，值得關注。
另一方面，從觀展到參展，極兔今年首次亮相進博會也值得關注，這意味著，除了國內市場外，極兔已具備服務全球客戶的能力，開拓全球市場迎來新的階段。
實際上，今年以來，極兔對國際市場的擴張動作不斷，先后起網中東、拉美及歐美國家。官方資料顯示，極兔目前已經在全球擁有超過240個大型轉運中心、600組智能分揀設備、8000輛自有車輛，同時還運營超過23000個網點，10000+網絡合作伙伴。
不同于國內快遞公司的發展路徑，極兔的商業模式被業內解讀為“三輪驅動”：海外末端網絡、國內末端網絡和跨境航空干線網絡。在國內市場，極兔的想法是穩穩占住第一梯隊，不虧錢、賺經驗和人才儲備，海外市場未來隨著跨境航空干線網絡的建立，會有更大的乘數效應。隨著國內跨境電商的發展和新興市場國家數字產業的發展，未來的業務增長潛力巨大。
01
收購百世一周年，
極兔迎來“首個”雙11
進入天貓雙11物流保障名單，可以被看作是收購百世快遞一年以來最直觀的成果之一。這背后傳遞的深層次的信號還包括：極兔與百世的兩網融合的全面完成，經過618的歷練，極兔的業務規模和行業地位明顯躍升，網點能力完全可以支撐雙11的高強度運作。
極兔也顯得誠意十足，為了備戰今年雙11，極兔在10月底前對全國83個轉運中心完成了升級改造，新增數十萬平方的操作面積;基于對旺季需求的分析與預測，對全國227個集散點、網點的場地與設備進行升級，提高旺季件量應對能力。
從2020年3月起網到如今，極兔在中國快遞市場創造了不少奇跡。起網10個月迅速實現日單量從0到超過2000萬的突破，起網第二年估值達78億美元，超過了圓通速遞、申通快遞、韻達股份等老牌快遞公司，僅次于順豐控股、京東物流和中通。
去年10月29日，極兔官宣以68億元人民幣收購百世快遞中國業務，更是引發熱議。值得一提的是，業內對于兩家公司未來的融合并不看好，畢竟結合此前蘇寧收購天天快遞、申通和快捷快遞等一地雞毛的例子來看，快遞行業鮮有融合順利的先例。快遞網絡收轉運派各環節非常復雜，融合難度極高。上半年，極兔多地網點因為融合之亂導致單量下降，不過陣痛過后，逆轉“頹勢”，極兔和百世的網絡順利融合，目前極兔的淘系單量已經超過收購之前的百世快遞的淘系單量。
有了百世資源的補給，極兔整體服務能力顯著提升，此前有媒體報道，今年5月份以來，極兔的菜鳥指數已位于行業前列，讓蹭網成為了歷史。有內部消息透露，極兔國內業務已接近盈虧平衡線，甚至略有盈余。
對于中國快遞市場而言，極兔無疑是一條攪動池水的“鯰魚”。如今成功上位，并在雙11獲得天貓的官方認可，對于極兔來說今年的雙11也顯得意義不同于當年。
雙11正在進行，極兔正在發力。
02
出海擴張期：
極兔“地面戰”撒網全球
在國內市場擠出一席之地以外，極兔將更多重點放在了國際市場，今年以來，極兔加速了海外市場的布局，先后在阿聯酋、沙特、墨西哥、巴西和埃及五個國家官宣起網，同時國際業務面向歐美國家推出“極兔旺寶”(j&t one packet)服務。在國內國際雙循環新發展格局概念的雙重推進下，極兔加速海外布局恰逢其時。
官方資料顯示，極兔末端快遞服務網絡已經覆蓋中國、印度尼西亞、沙特阿拉伯、墨西哥、巴西、埃及等13個國家，而作為j&t旗下國際物流模塊，極兔國際依托j&t強大的全球物流資源和完善的業務布局，業務范圍覆蓋歐美、亞非拉及大洋洲等，覆蓋海、陸、空等多種物流形態。
據《2022年中國快遞出海市場發展洞察》(以下簡稱“洞察”)數據，攬件網點數量和派件網點數量的多少決定快遞企業業務覆蓋范圍及服務時效，極兔在印尼市場攬件網點高達2萬+，派件網點3千+，市場大幅度領先競爭對手。境外地面末端網點多寡是衡量快遞出海實力指標之一，可以看到，起家于東南亞的極兔在東南亞市場已經占據絕對優勢。
而在其他新開辟的市場，極兔模式也正在蔓延，并在各個市場呈現出網絡化、規模化的競爭優勢。洞察數據顯示，在拉美市場，本土化電商發展為當地物流帶來新機遇，極兔在巴西日均單量·15萬，墨西哥日均單量5萬，發展速度快，致力于為電商賣家提供清關、海外倉儲、末端配送的一站式服務。而在中東、北非市場，2022年8月，極兔在阿聯酋、沙特、埃及日均單量已分別達1萬、2萬、0.5萬， 緊追當地頭部企業，市場份額持續增加。
經歷探索和發展期，中國快遞出海進入擴張期，收購兼并與重資產本土化將成為主要方式，此前，極兔通過地面站模式，成功在東南亞多國復制，布局末端網絡，而在收購百世快遞中國區業務后，極兔搭建完善的跨境網絡，并加快拉丁美洲、中東北非等市場。
03
“先海外，后國內”的極兔復制樣本
一年起網，兩年擴張，三年躋身國內快遞行業第一梯隊，“極兔模式”從東南亞到中國再到全球各地的快速復制，以及收購百世的教科書級別的快遞行業資本化兼并購運作案例，正在走一條完全不同于順豐和通達系等傳統快遞公司的極兔模式。
極兔的擴張模式，有人認為可以參照亞馬遜，也有人認為與ups更為相似，ups成立初期在本地配送服務的同時，開啟了國際化征程，逐漸將服務擴展到中東、非洲和環太平洋地區，之后又從單一物流配送拓展到供應鏈上下游，最終成為一家綜合物流服務的超級巨頭。極兔有著自己鮮明的特色，可以不停在新興國際市場尋找更多增量，粘貼復制自身獨特的商業模式。
從大環境來看，全球已經歷四次轉移及輸出，每一次都有助于誕生新的快遞巨頭，包括dhl、fedex、ups、亞馬遜物流等，均為產業轉移及輸出的產物，如今全球正在經歷第五次產業轉移及輸出，在產業從中國向東南亞、南美等地區轉移的過程中，或許也將誕生幾家新的全球性綜合物流公司。
如此看來，抓住中國制造業和電商平臺出海的契機，瘋狂的極兔有很大的勝算。
本文來源于物流指聞，不代表本站觀點，如有侵權可聯系刪除，文章所用圖片來源于網絡，文章圖片如有侵權可聯系刪除。