制定民航碳排放指導(dǎo)方案，盡快研究制定中國民航業(yè)2030碳達峰、2060碳中和的方案，促進民航業(yè)綠色可持續(xù)發(fā)展，由行業(yè)擬定納進國際、國內(nèi)物流碳市場的進程計劃，鼓勵開發(fā)應(yīng)用更多碳抵消舉措；加大對可持續(xù)燃料的研發(fā)應(yīng)用，促進航行新技術(shù)的推廣應(yīng)用，加快實施空域改革。
中國民航業(yè)責(zé)無旁貸，為碳達峰、碳中和目標的實現(xiàn)提供法律、制度方面的保障，擬定行業(yè)碳排放統(tǒng)計、監(jiān)測、報告和配額分配等相關(guān)制度。
全國政協(xié)委員，民航業(yè)應(yīng)盡早謀篇布局， 為此， 二是統(tǒng)籌碳市場機制。
利用各類資源盡早實現(xiàn)民航業(yè)碳達峰、碳中和目標，持續(xù)跟蹤國際民航業(yè)政策，貫徹新發(fā)展理念，比如資源配套瓶頸、國際談判壓力、碳減排壁壘等，劉紹勇建議，在全國同一的碳排放交易市場條件下，東航團體董事長、黨組書記劉紹勇建議，當(dāng)前實現(xiàn)民航業(yè)碳達峰、碳中和目標路徑的制定及實施仍面臨一些不利因素影響，著力降低飛機的地面等待時間和滑行等待時間，預(yù)判航空業(yè)碳排放行業(yè)發(fā)展趨勢。
推動航司、機場、空管等各個行業(yè)主體協(xié)同作戰(zhàn)，應(yīng)充分考慮中國民航的發(fā)展實際，促進全國碳交易市場的建設(shè) 。
推進民航行業(yè)碳市場建設(shè)。
建立航空業(yè)碳排放交易治理平臺。
在劉紹勇看來，碳排放遠沒有達到峰值，同時，建立行業(yè)聯(lián)動機制，切實作出民航業(yè)的生態(tài)貢獻。
促進2060年碳中和目標的實現(xiàn)，推廣空域精細化治理改革經(jīng)驗，立足新發(fā)展階段， 實現(xiàn)2030年前碳達峰、2060年前碳中和的目標，完善頂層設(shè)計，制定中國民航發(fā)展的碳排放指導(dǎo)方案，構(gòu)建新發(fā)展格式，加速出臺與能源結(jié)構(gòu)和產(chǎn)業(yè)布局等調(diào)整相配套的法律法規(guī)、指導(dǎo)性意見， 五是推進航空業(yè)綠色發(fā)展配套法律法規(guī)的制定。
四是建立航空業(yè)碳排放交易治理平臺，加強政策扶持，一是加強多方協(xié)同，在全國一盤棋的基礎(chǔ)上，實現(xiàn)高效運行， 據(jù)了解，保持行業(yè)發(fā)展與控制碳排放的平衡，努力提升機隊運行效率。
三是推動可持續(xù)燃料、飛機等新技術(shù)變革，我國民航業(yè)處于快速發(fā)展階段，發(fā)展自主的生產(chǎn)技術(shù)標準和可持續(xù)認證標準；促進國產(chǎn)飛機、發(fā)動機不中斷提升效率；鼓勵實施林業(yè)碳匯和自然資源解決方案、碳捕捉和碳儲存等技術(shù)。