如期消除現(xiàn)有的17米5大板車難實現(xiàn)？為何治理效果總不盡人意？

17.5米大板車一直是行業(yè)內神一般的存在，憑借其超強的裝載能力，幾乎沒有車輛能與其競爭，雖然它也引發(fā)了一系列的問題，但依然不影響在路上跑了這么多年。
近日有傳言稱，今年將是大板車的最后一年了。
理由是，國家發(fā)改委、工信部曾發(fā)布過公告，自2007年7月份后，17.5米大板車就不能再上牌了，如果以最長15年的使用期限來算，當年最后一批上牌的大板車，也應于2022年7月份被全部強制報廢。
但如今距離強制報廢僅余4個月的時間，路上的大板車卻比比皆是，照這個勢頭來看，要想如期消除現(xiàn)有的17米5大板車，或許很難實現(xiàn)了。
這也不由得讓人發(fā)問，17米5大板車的治理為何就這么難？
“套牌”現(xiàn)象嚴重，數(shù)量不減反增
目前市面上的絕大部分17米5大板車存在套牌現(xiàn)象。
不法掛車廠按照舊車的外觀“克隆”出一輛一模一樣的新車，甚至連辨識掛車身份的車架號，都可輕松“復制”。
由于這種手段的“套牌”很難被查出來，因此套起來便毫無忌憚，甚至十幾臺17米5大板車會共用一個車牌。
這也是為何07年之后，17米5大板車都不能上牌了，數(shù)量卻不減反增的原因。套牌現(xiàn)象嚴重且車輛數(shù)量變多了，治理難度也相應地增加。
措施不斷推出，效果不如人意