從去年9.21治超令實(shí)施以來，大肆超載超限情況銳減。但從今年以來，超載超限又開始擠占頭條位置，“百噸王”更是氣焰正盛。其中，河南、山東、廣西、浙江等省份，都是“百噸王”活躍地區(qū)。
什么是“百噸王”？
據(jù)了解，其通常指拉載砂石、渣土、鋼材等“貨品”的自卸車、掛車，車貨總重可達(dá)100噸左右，甚至超載更多。
今年“百噸王”的重新“抬頭”
在各地媒體報道中，記者發(fā)現(xiàn)，“百噸王”除了超載以外，還有很多特征：
1、常見于短途線路，多為本地車：在山東、河南、浙江等地區(qū)，這類大型超載車輛不是長途運(yùn)輸車，而是短途車輛。專線司機(jī)農(nóng)師傅說，這段時間他在杭州至溫州這段線路上常遇到這類超載車輛，大多都是本地車輛，由于行駛路線短，他們大多走國道或省、縣道。
2、大多習(xí)慣凌晨行動，只為躲避執(zhí)法：6月19日深夜，河南延津縣交通聯(lián)合公安交警，一舉查扣了10輛“百噸王”級別的嚴(yán)重超限超載運(yùn)輸車輛。顯然，“百噸王”行動多集中在晚上甚至凌晨，執(zhí)法人員早已重點(diǎn)對待。
3、載貨以鋼材、建筑原料為主，司機(jī)見怪不怪：據(jù)悉，“百噸王”運(yùn)送砂石料者很常見，4月30日夜里，山東冠縣公安交通聯(lián)合執(zhí)法，查獲17輛超載100%的貨車，即全部裝載的砂石料，不少司機(jī)還向記者反映，運(yùn)輸鋼材的“百噸王”同樣很多。
4、重達(dá)百噸，對道路、橋梁、安全出行危害嚴(yán)重：據(jù)統(tǒng)計，超限10%的貨車對道路的損壞增加40%；超限超載下，我國公路橋梁養(yǎng)護(hù)成本正以10%的速度逐年遞增。而約70%的重大交通事故、80%以上貨車道路交通事故中，都是超限超載運(yùn)輸引發(fā)。7月8日凌晨，309國道臨汾市河西龍寺村西路段，被一輛滿載60余噸原煤的超載車壓塌，致使兩端車輛擁堵數(shù)公里。而這還是萬幸，事故中未有人員傷亡。
“運(yùn)費(fèi)低+執(zhí)法力度不夠”釀此局面？
在全國治超政策力度加大和措施不斷強(qiáng)化的今天，違規(guī)超載超限現(xiàn)象仍然存在且屢禁不止，原因是運(yùn)費(fèi)低還是治超執(zhí)行、監(jiān)管不到位？
1、低運(yùn)費(fèi)的惡性競爭仍存在，“百噸王”也總是以此為借口
個體車主：運(yùn)費(fèi)低，不超載不賺錢。談到因何要超載，網(wǎng)上一位知情卡友直言：運(yùn)費(fèi)低，不超掙不到錢。
怎樣一個運(yùn)費(fèi)低？一位浙江金華從事過水泥運(yùn)輸?shù)能囍魅螏煾蹈嬖V記者：“剛治超那會拉水泥是80元一噸，現(xiàn)在是45元一噸，不超載那真是活雷鋒了。”看來921之后一些行業(yè)和地區(qū)運(yùn)費(fèi)先升后降，是從標(biāo)載再次回到超載的誘因之一。
物流公司：運(yùn)營成本高，客戶不漲運(yùn)費(fèi)，不超載沒法經(jīng)營。山東聊城某物流公司負(fù)責(zé)人王軍（化名）表示，有些車隊低價承接業(yè)務(wù)后，如果不超載運(yùn)營，公司干脆生存不下去。
一般來說，物流公司與當(dāng)?shù)乜蛻艉灥亩嗍悄甓群霞s，客戶當(dāng)然更不希望主動提漲運(yùn)費(fèi)。
一些物流公司降本提效的渠道少，只能靠最原始的方法--多拉快跑賺錢。這種低運(yùn)費(fèi)的惡性競爭，靠超載賺錢的惡性循環(huán)生態(tài)，是超載超限產(chǎn)生的根源之一。
2、執(zhí)行、監(jiān)管力度各地不一，治超往往造成另一種不公平
治超初期，不同省份相關(guān)部門對于單雙橋車貨總重等情況的要求和標(biāo)準(zhǔn)不一致，導(dǎo)致執(zhí)法層面松緊不一，一些地方的超載超限車輛便有了“鉆空子”的機(jī)會。
同時，記者通過采訪了解到，車主直接塞錢給交警即補(bǔ)放行者有之；車隊明目張膽買來“通行權(quán)”的行為有之；甚至一些地方形成了一條利益鏈，司機(jī)、物流企業(yè)、用戶企業(yè)、執(zhí)法者、監(jiān)管者等形成“默契”，執(zhí)法一方竟然完全以超載罰款或收黑錢為生。這些現(xiàn)象必然導(dǎo)致治超不利，“百噸王”持續(xù)橫行。
而且，“治超后遺癥”仍影響貨運(yùn)市場?！鞍賴嵧酢倍嘁娪?×4車型，而8×4因載重31噸面臨出局尷尬。河北承德海師傅有一輛自重達(dá)18噸的8×4自卸車。
他表示，按標(biāo)載運(yùn)輸，這輛車只能拉十幾噸建筑材料，如果運(yùn)費(fèi)不上漲，肯定虧本。如換成掛車，就算不計較換車成本，標(biāo)載運(yùn)輸，運(yùn)費(fèi)不漲，也難繼續(xù)經(jīng)營下去。
一邊是運(yùn)輸市場的低價運(yùn)營、頑疾難治，一邊是治超政策各地實(shí)施和監(jiān)管力度不一甚至執(zhí)法不公、不嚴(yán)，超載超限反彈也就不難預(yù)見，“百噸王”屢見報道也是一種必然。
徹底根治“百噸王”不能只靠罰罰罰
治超是個老問題。老問題不能光靠“罰款”這類老方法對待，想要長效治超，規(guī)范行業(yè)發(fā)展，打掉“百噸王”，勢必要找到新的方法。而新方法在哪里？
1、打破“不超不賺錢”魔咒
“運(yùn)費(fèi)低、不超不賺錢”是“百噸王”們的常用借口。實(shí)際上，低價惡性競爭會使行業(yè)陷入運(yùn)費(fèi)難漲的泥潭。為此，必須要讓承運(yùn)企業(yè)、個體車主認(rèn)識到問題的根本，共同營造良好的運(yùn)營環(huán)境。
認(rèn)識超載超限是最不劃算的一筆賬。據(jù)任師傅介紹，單邊200公里，用13米長掛車運(yùn)輸，車貨總重不超49噸，可標(biāo)載32噸水泥，按每噸45元計算，運(yùn)費(fèi)是1440元。1440元，對于每天每輛車“貸款+保險+油費(fèi)+車輛磨損”等成本超過1400元的任師傅來說，標(biāo)載運(yùn)輸是虧本的。但如果運(yùn)費(fèi)按治超之后執(zhí)行的每噸80元計算，標(biāo)載32噸的運(yùn)費(fèi)為2560元，車主就有了利潤。而按現(xiàn)有運(yùn)費(fèi)45元計算，超載運(yùn)輸達(dá)到60噸，總運(yùn)費(fèi)為2700元。可一旦如此，除超載帶來的車輛成本增加外，交納通行罰款的成本還會更高，最重要的是其所帶來的安全隱患是巨大的。
因此，可以說超載超限行為是損人不利己的，認(rèn)識到這一事實(shí)，并調(diào)整新的用車和經(jīng)營理念，才可能令超載失去市場。
提服務(wù)品質(zhì)，共同遏制低價競爭。作為貨運(yùn)企業(yè)、個體車主從長遠(yuǎn)利益出發(fā)，有必要從自身做起，杜絕貨運(yùn)市場低價競爭行為。
有卡友表示：新規(guī)31噸，我們依舊“百噸王”；也有人說“‘車多’是現(xiàn)實(shí)，總有人去接單”。但隨著交管部門治超力度的不斷加大，這種生存方式定然不長久。
今年年初，工業(yè)和信息化部、公安部、交通運(yùn)輸部、工商總局、質(zhì)檢總局聯(lián)合下發(fā)了《關(guān)于開展貨車非法改裝專項整治行動的通知》明確針對高幫自卸“百噸王”等車型進(jìn)行整治。懷有僥幸心理者，定然得不償失。
不信請看3月份以來各地出現(xiàn)的大量治超新聞，包括揪出的“百噸王”都是政策重拳之下的成果。而在治理的前提下，行業(yè)從業(yè)者自覺自發(fā)營造和維護(hù)良好秩序顯得尤其重要。
2、多部門能否真正聯(lián)手共抓？
針對目前治超出現(xiàn)的上述困局。有關(guān)交通運(yùn)輸行業(yè)專家表示，單純靠有限的行業(yè)執(zhí)法資源投入難以達(dá)到治超的預(yù)期效果，結(jié)果造成越超越罰，越罰越超的惡性循環(huán)，必須形成齊抓共管的局面，同時結(jié)合科技治超、源頭治超措施，把有限行政執(zhí)法資源投入到重點(diǎn)監(jiān)管領(lǐng)域。
目前，交通運(yùn)輸部已經(jīng)出臺更嚴(yán)厲的治超措施，包括與多部委簽訂的失信聯(lián)合懲戒備忘錄，并且公布了首批失信者黑名單，這對于“百噸王”將形成震懾。
同時，各地也在強(qiáng)抓共管。如：廣東佛山近日出臺省內(nèi)首部地方性治超法規(guī)《佛山市治理貨物運(yùn)輸車輛超限超載條例》，著力從源頭治超，對于違規(guī)源頭單位處罰可達(dá)2萬元，還將治超與誠信體系掛鉤，違規(guī)者可上黑名單等等。
而且，針對目前“百噸王”屢禁不止現(xiàn)象，不少卡車司機(jī)和物流企業(yè)同樣也持反對態(tài)度。對于“百噸王”治理，一些業(yè)內(nèi)人士更是坦言，期待有關(guān)部門聯(lián)動起來，豐富執(zhí)法手段和舉措，真正地為公路物流行業(yè)生態(tài)規(guī)范化發(fā)展創(chuàng)造一個公平公正的執(zhí)法環(huán)境。