注意！國家海運多家船公司不掛靠洛杉磯、緬甸貨運業務！多個港口擁堵不堪船司仍持續加船

美西港口的嚴重擁堵致船公司分流至美西其他港口，多家船公司已宣布了新的跨太平洋航線服務不再停靠洛杉磯-長灘。
從年前就開始擁堵的美線，一直到現在也沒疏通，反而有越演越烈的趨勢，并且隨著美國新的年度合同招標季節來臨，集裝箱海運費率再次攀升。
雖然美國市場持續攀升的龐大進口需求使洛杉磯和長灘等重要港口持續擁堵，早已不堪重負，積壓在港口的船只至少需要一個月才可能清走，
但是運費和擁堵成正相關飆升，利潤也是相當可觀的，為此不少船公司把寶壓在美線上。據悉，亞洲出口美線貨量前15大船公司繼續由大型海運聯盟所主導，
但是較小的獨立承運人也獲得了一定的市場份額。
2020年，美國從亞洲進口集裝箱1656萬teu，比2019年增長4.1%， 前5家船公司占68.10%貨量，前15家船公司占99.7％貨量。
從市場份額拓展來看，2m聯盟 (maersk + msc) 和 規模較小主打跨境電商目標客戶的zim和matson是最大贏家，
遠高于市場平均水平：matson美森市場 份額從2019年的0.7%增長到了2020年的1.2%，得益于92.6%的激增；
zim以星市場份額從3.2%上升到了3.8%，貨量增長了23.5%；wan hai萬海貨量增長11.6%，保持1.0%的市場份額；
msc地中海航運的市場份額從7.6%躍升至9.0%，利益于亞洲-美國航線貨量增長23.6%；maersk馬士基美線貨量也猛增19.4%，
市場份額從9.4%上升至10.8%；海洋聯盟控制43.7%的市場份額，分別占據亞洲出口美線貨量的第一，第二，第四位；
cosco shipping+oocl 中遠海運集運+東方海外，合計同比增長3.7%，市占16.8%；cma cgm達飛同比增長4.1%，
市占15.3%；evergreen長榮同比增長2.1%，市占11.6%。
疫情之下，美國消費者的選擇有限，所以主要集中在商品，而不是服務。
消費需求強于預期，也使美國零售庫存在2020年保持較低水平。美國官方統計數據顯示，作為進口需求晴雨表的調整后庫存與銷售之比，去年平均為1.17，而2019年為1.23。
盡管如此，亞洲-美國前15船公司中仍有5家貨量在2020年出現了下滑分別為：太平船務（pil）、westwood shipping、sm line、赫伯羅特（hapag-lloyd）和海洋網聯（one）。
跌幅最大的是pil太平船務，因在去年3月完全退出跨太平洋貿易航線，實屬可惜。
達飛日前發布公告稱，將在跨太航線引入6艘15000teu以液化天然氣（lng）
為動力的集裝箱船投入中國-洛杉磯的peal river express（prx）航線運營，這也是目掛靠美國港口最大的lng動力集裝箱船。
這些新船中的第一艘，將在2021年10月交付，所有船舶預計在2022年年底前，全面投入運營。值得注意的是，達飛所有的大型lng動力集裝箱船，
此前都被部署在亞歐航線中。達飛公告美線的擁堵可能會持續到第二季度，但由于太平洋退出造成的損失，預計今年各大船公司都不會退出美線。