我國海運發展的現狀,國際海運最新現狀

我國海運發展的現狀,國際海運最新現狀
我國海運發展的現狀 全球航運業正在經歷一個新的變革,其重心正在向亞太地區,特別是向中國轉移。
經過改革開放⒛多年的發展,我國船舶工業取得了令人矚目的成績,中國造船業的迅速崛起打破了日韓壟斷爭霸的競爭格局。2007年,中國已經成為全球造船業的領軍國家。海運占我國運輸產業相當比重,我國外貿運輸和重要的物資運輸主要靠海運完成。其中,93%的外貿貨物運輸是靠海運來完成,95%的原油和99%的鐵礦石也是靠海運完成。我國運輸船舶的總運力已經超過了1億載熏噸,位居世界前列,由此可見我國海運產業發展迅猛之勢。
我國海運能力之所以擴張如此快速,主要源于兩個方面。一是中國外貿進出口持續高增長。二是中國海運行業產能嚴重不足,主要是依靠海外運力。
即使中國海運能力在未來翻倍,仍不能滿足國內巨大的運輸缺口。預計到加20年我國將實現海運業的現代化,實現由海洋大國、航運大國向航運強國的轉變。廣州到銅陵物流根據我國港口發展規劃,到2010年,中國沿海港口總吞吐能力將達到20億噸,集裝箱碼頭總吞吐能力達1噸標準箱,基本形成層次分明、布局合理的港口集裝箱運輸體系。
大型專業化的原油、鐵礦石等碼頭建設布局基本形成,主樞紐港航道與大型深水碼頭的建設相匹配。中國還在鼓勵用現代物流改造傳統運輸業,拓展海運業的發展空間,中國的海運業將實現質量型、效益型、功能型和可持續型的跨越式提升。
中國國家海洋局2008年2月25日發布的《2007年中國海洋經濟統計公報》中顯示:上海港2007年集裝箱吞吐量已達到ldquo;15萬標準箱,從而成為僅次于新加坡港的世界第二大集裝箱港。