2023年11月以來蘇伊士運河總過路費下降了40%（紅海危機的影響）

2023年11月19日，一架胡塞武裝直升機在也門海岸附近的紅海上接近“銀河領袖”號貨船
隨著也門沖突升級進入第三個月，導致船只大量改道，對全球貿易和運輸產生深遠影響，veson nautical的最新貿易數據顯示，交通模式發生了顯著變化。鑒于該地區的戰略重要性和重要的海上貿易路線，地緣政治緊張局勢和沖突引發了對該地區海上安全的擔憂。
此外，也門目前的危機對通過蘇伊士運河的交通也有影響，因此對埃及也有影響，由于貿易和運輸的中斷，可能會產生巨大的成本。盡管考慮到埃及政府因危機而遭受的經濟損失，這種情況可能會成為促進和平的外交努力的催化劑。了解對埃及，特別是蘇伊士運河的經濟影響，可能會鼓勵更積極主動地解決沖突，減輕其對全球貿易的不利影響。
我們來看看從2023年初到2024年1月初期間，蘇伊士運河原油船、散貨船、液化天然氣、液化石油氣和集裝箱的通行費的變化。這一分析為蘇伊士運河和埃及政府的財政影響提供了有價值的見解，因為蘇伊士運河過境達到了低點。
自2023年11月以來，總過路費下降了40%
從每周通行費圖表*來看，自11月底以來，總通行費從4700萬美元下降到2800萬美元，下降了40%。集裝箱通行費大幅下降，比11月底下降了66%，預計費用從11月底的1800萬美元下降到1月初的600萬美元。然而，按百分比計算，液化石油氣行業的通行費下降幅度最大，從11月底的100萬美元下降到1月第一周的15.3萬美元，降幅達93%。液化天然氣通行費排名第三，下降65.65%，其次是油輪，從1月份的730萬美元下降到570萬美元，下降了23.34%。散貨船受影響最小，跌幅相對較小，約為7%。
通過蘇伊士運河和好望角(圖2)的每周計算的scnt(蘇伊士運河凈噸位)總和的分析揭示了一個值得注意的趨勢。該圖顯示，通過蘇伊士運河的scnt減少，而好望角地區/過境區相應增加，這一點自2023年11月以來尤為明顯。通過蘇伊士運河的每周計算scnt總量環比明顯下降約38%，而繞過好望角的scnt總量環比增長約25%。
這一轉變歸因于該地區針對船只的襲擊激增，迫使船舶運營商改變航線。其后果包括成本增加，如油價上漲、運輸延誤、海上安全威脅以及對地緣政治不穩定的擔憂。如果不能解決這一問題，這可能會進一步影響貿易流動，提高商品價格和排放。
隨著船舶從受影響地區轉向好望角航線，各個部門的噸英里需求增加，為船舶收入提供了支持。
此外，美國和英國軍隊的罷工干預導致油價飆升。盡管油價沒有像入侵烏克蘭后那樣急劇上升，但伊朗支持的武裝力量仍在威脅要進行報復，這表明未來石油供應可能會進一步中斷。
對貨運市場的影響好壞參半
這種情況對各種貨運市場的影響好壞參半。在原油油輪領域，suezmax型和aframax型的費率自12月初以來分別上漲了約16%和63%。繞過好望角的航線使從中東到歐洲的航程增加了一倍多，因此減少了市場上可用噸位的供應。
在集裝箱行業，這一轉移扭轉了自2022年以來運費穩步下降的趨勢。大量船只從紅海改道繞過好望角，這也導致了收益的增加，一年的巴拿馬型船期費率比去年12月上漲了7%。
盡管對散貨船行業的影響明顯低于其他市場，盡管1月份的收益通常會下降，但在一年中的這個時候，即使從12月份的峰值下降，利率仍保持在歷史高位。
結論
地緣政治事件、海上安全問題和全球貿易動態之間復雜的相互聯系凸顯了航運業在當前形勢下面臨的多方面挑戰。雖然較長的運輸時間和增加的收入在短期內是可以接受的，但從長遠來看，業主增加的成本可能會超過它們。
從埃及的角度來看，在可預見的未來，通過蘇伊士運河的交通量減少以及由此帶來的通行費收入減少可能會持續下去。然而，了解對國家的經濟影響可以促進更積極主動的方法來解決沖突，減輕其對全球貿易的不利影響。
*估計收費是根據1月15日之前的收費計算的。