清關誰負責,cip誰負責清關

清關誰負責,cip誰負責清關
清關誰負責
越來越多的外貿人，在外貿物流上幾乎一竅不通。說到清關問題，很多外貿人以為是貨代的責任。其實不然，老鳥應該清楚，貨代只負責運輸，運輸方面的問題貨代會盡最大努力去處理，但是清關的問題，就不能一概而論都推到貨代頭上了（除非貨代提供的是包清關或雙清包稅服務）（業務熱線 石先生 13581811781，歡迎垂詢）
國際快遞的增值服務，造成了外貿人對清關的最大誤區：
四大快遞（dhl、ups、fedex、tnt）以及ems、aramex等一些專線渠道，這些渠道都屬于傳統意義的快遞行業、門到門服務。快遞公司對客戶的快件進行統一報關，到了目的地，快遞公司會把所有快件進行統一清關。但是在出口報關或進口清關過程中，如果因為你的快件本身問題、屬于敏感貨或品名不符合等問題導致無法清關，那么dhl或ups等快遞公司就會提示要求收件人聯系當地dhl或者ups處理問題。
很多外貿人，尤其是外貿新手，可能第一單是個小單，通過國際快遞，走了dhl出去，發現也沒什么，順利清關到達客戶手上，于是開始在他們的思想上進入了“貨代就是可以解決清關”的誤區，慢慢的這種思想根深蒂固了，就算到了后面糾正了這一錯誤，還是會經常習慣性的認為是貨代的責任。
還有一種外貿人，他們很清楚目的地的清關是客戶來負責，但是出了問題之后，他鐵板釘釘的認為是貨代的責任，因為快遞就是門到門的，這中間的任何問題都需要你來負責。
其實快件的通關很簡單（針對普貨快件的公司來說），影響通關的要素有哪些？不同國家有所不同，最常見的影響因素：貨值、發票品名、是否帶電池、敏感貨、危險品等。
貨值：這是外貿人最常操作的，為了給客戶省關稅，申報寫低，這很正常，但是不要寫的太低嘛，假如因為低報問題導致快件被扣，這個問題你考慮過嗎？
發票品名：品名和實際快件不符合，這一點不是很常見，但是也要引起注意，低級錯誤不要犯。
電池貨：每年都會因為這個問題嚴查幾天，或者渠道暫停接帶電池產品。有些人故意隱瞞，在快件中隱藏電池，當無電產品出，被查到了，等著被扣件退回吧。
敏感貨：市場上敏感貨太多了，一般針對敏感貨，貨代都會有特別的敏感渠道來運行這些快件的，基本上走敏感渠道比較保險，快件也可以順利到達客戶手上。
除去以上幾大要素，還有某些國家某些渠道的原因決定能否順利通關，畢竟各個國家要求不一樣。
希望各位外貿人切記，除市場包清關或雙清渠道以外，與清關有關的任何問題均由國外客戶負責，與運輸、賣家無關。當然，有時為了維持客戶，運輸方和賣方都會盡力去幫助客戶解決清關問題，但是不要混淆概念，無謂地承擔不該屬于自己的責任。
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