挪威空運勒羅斯機場介紹 勒羅斯機場
勒羅斯lufthavn
iata：rrs 國際民航組織：enro
概要
機場類型 國內(nèi)
操作者 avinor
供應 勒羅斯，挪威
位置 勒羅斯
海拔 amsl 626米/ 2,054英尺
坐標 62°34'42“n 11°20'32”e坐標： 62°34'42“n 11°20'32”e
網(wǎng)站 官方網(wǎng)站
地圖
rrs位于挪威 rrsrrs
跑道
方向 長度 表面
米 ft
14/32 1740 5643 瀝青
統(tǒng)計（2014年）
乘客 21,575
飛機運動 2768
貨物（噸） 0
勒羅斯機場（iata：rrs，icao：enro ; 挪威：勒羅斯lufthavn）是一個區(qū)域性機場，距離2千米（1.2英里）勒羅斯的鎮(zhèn)在拉格縣，挪威。瀝青跑道的物理尺寸為1740×40米（5,710×130英尺），并對齊14/32。定時服務由wider e提供給奧斯陸。主要的通用航空用戶是試點學校r?rosfly和航空俱樂部r?rosflyklubb。
一個機場的計劃始于1954年，同年建造了一條臨時的900米（3000英尺）跑道。與braathens safe的定期服務始于1957年，當時一條1180米（3870英尺）的跑道已經(jīng)完工。從德哈維蘭鷺升級到福克f27友誼飛機的升級導致布拉森斯放棄機場，直到1963年，當前的瀝青跑道開放。直到2001年，布雷登斯留在勒羅斯，當時wider?e接手了。根據(jù)公共服務義務，這些航線由wider?e，丹麥航空運輸公司，海岸航空公司和danu oro transportas運營。
歷史
1954年，在勒羅斯建造一個機場的計劃由一群人進行，奧拉夫貝格森最為熱心。他們聯(lián)系了braathens safe，詢問他們是否有興趣經(jīng)營出城的航班。該航空公司最近獲得了在奧斯陸機場，fornebu和特隆赫姆機場v?rnes之間飛行的權利，因此被問及他們是否有興趣為在勒羅斯島的一些服務停留。ludvig g. braathen一直在挪威周圍旅行，并鼓勵市政當局建設地區(qū)機場，稱他希望有更多但比中央政府規(guī)劃的小型機場。他成功地在哈馬爾建造了類似的機場和notodden。
r?rosflyklubb成立于1955年10月7日。他們跟隨bergersen的倡議并與挪威航空俱樂部和民航管理局（caa）正式接觸。后者在11月16日視察了該鎮(zhèn)，得出結論認為該地區(qū)適合東西走道。另外，挪威皇家空軍表現(xiàn)出興趣，主要是作為應急使用的機場。跑道的中心線于1956年2月14日決定，此后，對于1,300米（4,300英尺）跑道，費用估計值為455,000 挪威克朗（nok），不包括建筑物。
該機場于1956年7月2日以bergstadens flyplass a / l的身份注冊成立。資金通過出售股票獲得擔保。即使有足夠的資金尚未得到保證，第二天即開始施工。軍方提供了五輛卡車，其余的工作都收縮了。兩周后，7月17日，第一次著陸與派珀超級幼崽舉行。8月份完成了充分的工作，允許8月1日和2日舉行航展以籌集資金繼續(xù)施工。到9月中旬，一條900米×40米（2,950米×130英尺）的礫石跑道完工，并通過了caa和braathens的檢查。
第二階段的建設看到跑道延伸到1,180×40米（3,870×130英尺）。它還建造了一個由8米×4米（26×13英尺）的遠征建筑組成的終端，其上層用作控制塔，尺寸為2.5×2.5米（8英尺2英寸×8英尺2英寸）。它耗資1.5萬克朗，缺乏像水這樣的設施。電話線被安裝挪威電信公司和荷蘭皇家殼牌公司建有12立方米（420立方英尺）油箱。
該機場于1957年7月18日獲得技術批準，并于次日開放。 braathens每天提供服務，使用15 架客機的德哈維蘭鷺飛機前往特隆赫姆和奧斯陸。由于布拉辛恩很快就要退役，第二年跑道延伸到1300米（4300英尺）。到那時，建筑成本已上升到48.6萬挪威克朗。
隨著1958年推出的44人fokker f27友誼賽，r?ros的跑道變得不合標準。因此braathens終止了它的路線到勒羅斯，因為他們也被迫在諾托登和哈馬爾做。需要兩次升級。首先跑道延伸到1,600米（5,200英尺），然后收到瀝青。直到1963年布拉辛恩恢復路線之前，這項工作還沒有完成。到1967年，跑道進一步擴展到1,720米（5,640英尺）。還建造了一個新的綜合航站樓和控制塔。一個機場飛行情報服務和無線電信標于1972年開始運作，允許儀表飛行規(guī)則機場。
直到1977年，這些友誼仍然在使用中，當時它們已經(jīng)退役，取而代之的是波音737-200，容量超過兩倍。這造成了該路線的能力過剩，braathens和當?shù)厣鐓^(qū)開始合作，通過營銷勒羅斯作為文化，遺產(chǎn)和會議目的地來增加需求。 r?rosfly于1985年在勒羅斯機場成立。它作為一家通用航空公司運營，特別關注航空教育。新的航站樓于1987年完工，8月27日開放。布拉森航空取代了其與較新的-200s 波音737-500在90年代早期。
縱觀其在機場的歷史，braathens safe從未在路線上獲利。為此，這架飛機太大了。此前1994年收到航空公司的讓步來操作的各種途徑。這是基于一些路線是有利可圖的，而其他路線是虧本的。從1994年4月1日起，挪威的航空市場放松了管制，braathens不再需要向勒羅斯運營。當局宣布他們將實行公共服務義務（pso）拍賣，以10歐元的費用出資，這筆費用將在所有國內(nèi)航線上收取。布拉津斯和斯堪的納維亞航空公司同意放棄費用，以換取仍在經(jīng)營無利可圖的航線。
1996年，勒羅斯機場的乘客人數(shù)達到峰值，乘客人數(shù)超過30,000人。該機場于1998年被caa（后來更名為avinor）接管。從1998年開始，braathens經(jīng)歷了一段嚴酷的財務表現(xiàn)。為了削減成本，航空公司因此于2001年1月2日終止了其所有無利可圖的航線，包括對勒羅斯。作為一個臨時解決方案，丹麥航空運輸飛行了路線，直到7月31日，招投標每月nok 500000后。公開招標已經(jīng)發(fā)布，wider?e贏得了8月1日開始運營的合同。機場的地面處理由r?rosflyservice接管。braathens運營去年的贊助人數(shù)為27,000人次。到2002年，這個數(shù)字已降至約8,000。主要原因是由pso協(xié)議中的合同義務造成的飛行時間更多，容量更小，價格更高。特別是課程和會議乘客的數(shù)量下降到接近零。
海岸航空贏得了下一份合同，并從2006年4月1日起使用atr 42飛機接管航班。在申請破產(chǎn)于2008年1月23日海岸空氣的板的運輸和交通部試圖找到海岸空氣更換，聯(lián)系六種不同的航空公司。wider?e，挪威航空公司和丹麥航空運輸公司表示有興趣恢復到奧斯陸的航線運營，wider?e被授予臨時合同并于2008年2月4日開始運營。
danu oro transportas從2009年4月1日開始運營永久性服務，直到wider?e贏回2012 年 12月1日的合同。在2010年至2012年的冬季，skyways經(jīng)營兩次每周往斯德哥爾摩 - 阿蘭達機場的往返旅程，使用fokker 50飛機，在fun?sdalen地區(qū)為滑雪勝地提供服務。
設施
勒羅斯設有瀝青跑道，其物理尺寸為1,740乘40米（5,710乘130英尺）。該跑道安全區(qū)測量2100 300米（6,890由980英尺）。該跑道宣布起飛1640米（5380英尺），著陸距離可達1580米（5180英尺）。跑道對準14/32，配備i類儀表著陸系統(tǒng)。它位于海拔626米（2,054英尺）處。
有一個簡單的航站樓和塔。在碼頭有付費停車場，出租車站和租車。機場位于市中心以西2公里（1.2英里）處; 機場和城鎮(zhèn)之間沒有公共交通。
航空公司和目的地
從勒羅斯出發(fā)的唯一預定服務由wider?e提供。這些是由交通部資助的公共服務義務路線。勒羅斯菲利是一家總部位于機場的航空公司，經(jīng)營著五架飛機。他們的主要活動是作為試點學校。航空俱樂部r?rosflyklubb也位于機場。他們擁有塞斯納172sp。
2014年，勒羅斯機場擁有21,575名乘客。該機場服務2,768架次，處理2公斤貨物。 r?rosfly負責飛機起降的大約四分之三。