連獲大單！中國最大民營船企：造大型LNG船我們準備好了！
時間：2024-03-16
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“揚子江船業首次采用gtt mark iii技術建造lng儲罐……從技術角度來看，這標志著集團在建造可用于更大型lng船的c型儲罐方面取得了突破。集團將繼續推進在清潔能源領域的技術，并為擴大其在lng市場的足跡做好準備?！睋P子江船業集團執行董事長及首席執行官任樂天表示。
在連獲lng動力集裝箱船和leg船訂單之后，中國最大民營造船集團正式宣告進軍大型lng船建造市場。
接獲4艘雙燃料集裝箱船和2艘leg船訂單，為建造大型lng船做好技術準備
7月5日，揚子江船業集團與新加坡太平船務（pil）簽訂了4艘lng動力8000teu雙燃料集裝箱船訂單，計劃在2025年交付。這4艘船的lng燃料艙將配備gtt的mark iii薄膜圍護系統，同時采用氨燃料預留（ammonia-ready）設計，以便在未來技術成熟之后可以改裝為氨動力船。
揚子江船業在公告中稱，這將是集團建造的第一艘采用gtt mark iii技術并具備氨預留燃料艙的船舶。該技術由揚子江船業集團內部合作開發，表明集團專注于向更復雜的lng船價值鏈上游發展，并為其進一步的業務擴張奠定了堅實的基礎。
與此同時，挪威船東ocean yield最近在揚子江船業集團旗下揚子三井造船下單訂造，預計將在2024年至2025年交付。根據ocean yield之前的公告，新船設計能夠使用氣體燃料運行，交付后將開始執行與braskem子公司簽訂的光船租賃合同，租期15年。預計這份租船合同將使ocean yield息稅折舊攤銷前利潤積壓（ebitda backlog）增加大約2.45億美元。
這是揚子江船業集團和揚子三井造船首次承接leg船訂單。揚子江船業在公告中特別指出，最近贏得的2艘leg船訂單也顯示出集團在lng市場上不斷增長的專業能力。隨著環保法規日趨嚴格，揚子江船業預計清潔能源船舶需求將不斷增加。目前，揚子江船業已經投入資源，以在這一領域取得更大的市場份額。
加上最新的訂單，今年以來揚子江船業集團接單量已經達到了16艘9.9億美元，包括4艘1800teu集裝箱船、4艘8000teu雙燃料集裝箱船、4艘66000載重噸散貨船、2艘63200載重噸散貨船、以及2艘36000立方米液化乙烯（leg）運輸船。
截止目前，揚子江船業集團手持訂單總計137艘81.5億美元，預計到2025年中期其船廠設施將保持健康的利用率和可預見的收入。揚子江船業將努力利用其研發能力來獲得更多的訂單。
合資船廠獲日本三井e&s造船技術支持，瞄準大型lng船建造
作為中國最大的民營船企，揚子江船業集團過去一直以建造散貨船和集裝箱船而著名。不過，揚子江船業一直關注lng船市場，并曾在2015年承接首份lng船訂單，為evergas建造了兩艘27000立方米lng船在2017年3月交付運營。
2019年，揚子江船業與日本三井物產和三井e&s造船共同成立了合資船廠揚子三井造船，新船廠整合揚子江船業的靈活體制及成本管控力、日本三井e&s造船的先進研發設計、品質管理及售后服務和三井物產的強大全球銷售優勢于一體。揚子江船業希望通過這家合資船廠充分利用合作伙伴的技術專長，從而使集團不斷增強更多復雜且具有技術挑戰性船舶的建造能力。
揚子三井造船堅守設計和建造高精尖船舶產品的定位，融合揚子江船業集團技術中心的資源優勢、三井e&s造船的先進設計理念和昭島實驗室船舶線型及性能優化的研發能力，形成了從概念設計到生產設計一體化的完整設計體系。
據了解，三井e&s造船前身是日本最大造船企業之一日本三井造船株式會社，這是全球最早建造大型lng船的船廠之一。早在1994年，三井造船就已經交付13萬立方米lng船“al khaznah”號，這也是當時世界最大的lng船。2002年，三井造船完工交付首艘147100立方米薄膜型lng船“puterui delima satu”號。
由于造船業務的連年虧損，三井e&s造船在2020年決定重組，徹底退出造船市場，并將商船建造工作移交給揚子三井造船以及日本合作伙伴常石造船。
著眼于未來環保的需要，揚子三井造船正加快轉型升級。去年6月，揚子三井造船首獲德國船東hartmann reederei的3艘40000立方米雙燃料lpg/液氨運輸船建造合同，今年又接獲了首份leg船訂單，在向lng/leg/lpg等高技術含量清潔能源船型為主要產品的成長道路上穩步前行。
同時，揚子三井造船正為揚子江船業集團的雙燃料集裝箱船建造lng燃料艙，為未來建造lng運輸船打基礎、做準備。根據揚子江船業此前的規劃，揚子三井造船將在2023年前后建造2萬至4萬立方米級的中型lng船，在2026年前后建造18萬立方米級大型lng船。
據悉，揚子江船業正全力推進大型lng船建造，并爭取在今年年內獲得gtt建造薄膜型儲罐的批準。
今年以來，雖然全球新船訂單量總體上相比去年明顯減少，但lng船的新船訂單卻呈增加趨勢，僅今年上半年全球訂造的lng船至少已達到108艘，比去年全年86艘的成交量還多出22艘，創下了歷史最高水平。
根據克拉克森的數據，從船型來看，大型lng船從去年上半年的16艘140萬cgt增加到今年上半年的89艘785萬cgt，增幅達4倍以上。而除lng船外，所有船型的訂單都呈現出了減少趨勢。
在連獲lng動力集裝箱船和leg船訂單之后，中國最大民營造船集團正式宣告進軍大型lng船建造市場。
接獲4艘雙燃料集裝箱船和2艘leg船訂單，為建造大型lng船做好技術準備
7月5日，揚子江船業集團與新加坡太平船務（pil）簽訂了4艘lng動力8000teu雙燃料集裝箱船訂單，計劃在2025年交付。這4艘船的lng燃料艙將配備gtt的mark iii薄膜圍護系統，同時采用氨燃料預留（ammonia-ready）設計，以便在未來技術成熟之后可以改裝為氨動力船。
揚子江船業在公告中稱，這將是集團建造的第一艘采用gtt mark iii技術并具備氨預留燃料艙的船舶。該技術由揚子江船業集團內部合作開發，表明集團專注于向更復雜的lng船價值鏈上游發展，并為其進一步的業務擴張奠定了堅實的基礎。
與此同時，挪威船東ocean yield最近在揚子江船業集團旗下揚子三井造船下單訂造，預計將在2024年至2025年交付。根據ocean yield之前的公告，新船設計能夠使用氣體燃料運行，交付后將開始執行與braskem子公司簽訂的光船租賃合同，租期15年。預計這份租船合同將使ocean yield息稅折舊攤銷前利潤積壓（ebitda backlog）增加大約2.45億美元。
這是揚子江船業集團和揚子三井造船首次承接leg船訂單。揚子江船業在公告中特別指出，最近贏得的2艘leg船訂單也顯示出集團在lng市場上不斷增長的專業能力。隨著環保法規日趨嚴格，揚子江船業預計清潔能源船舶需求將不斷增加。目前，揚子江船業已經投入資源，以在這一領域取得更大的市場份額。
加上最新的訂單，今年以來揚子江船業集團接單量已經達到了16艘9.9億美元，包括4艘1800teu集裝箱船、4艘8000teu雙燃料集裝箱船、4艘66000載重噸散貨船、2艘63200載重噸散貨船、以及2艘36000立方米液化乙烯（leg）運輸船。
截止目前，揚子江船業集團手持訂單總計137艘81.5億美元，預計到2025年中期其船廠設施將保持健康的利用率和可預見的收入。揚子江船業將努力利用其研發能力來獲得更多的訂單。
合資船廠獲日本三井e&s造船技術支持，瞄準大型lng船建造
作為中國最大的民營船企，揚子江船業集團過去一直以建造散貨船和集裝箱船而著名。不過，揚子江船業一直關注lng船市場，并曾在2015年承接首份lng船訂單，為evergas建造了兩艘27000立方米lng船在2017年3月交付運營。
2019年，揚子江船業與日本三井物產和三井e&s造船共同成立了合資船廠揚子三井造船，新船廠整合揚子江船業的靈活體制及成本管控力、日本三井e&s造船的先進研發設計、品質管理及售后服務和三井物產的強大全球銷售優勢于一體。揚子江船業希望通過這家合資船廠充分利用合作伙伴的技術專長，從而使集團不斷增強更多復雜且具有技術挑戰性船舶的建造能力。
揚子三井造船堅守設計和建造高精尖船舶產品的定位，融合揚子江船業集團技術中心的資源優勢、三井e&s造船的先進設計理念和昭島實驗室船舶線型及性能優化的研發能力，形成了從概念設計到生產設計一體化的完整設計體系。
據了解，三井e&s造船前身是日本最大造船企業之一日本三井造船株式會社，這是全球最早建造大型lng船的船廠之一。早在1994年，三井造船就已經交付13萬立方米lng船“al khaznah”號，這也是當時世界最大的lng船。2002年，三井造船完工交付首艘147100立方米薄膜型lng船“puterui delima satu”號。
由于造船業務的連年虧損，三井e&s造船在2020年決定重組，徹底退出造船市場，并將商船建造工作移交給揚子三井造船以及日本合作伙伴常石造船。
著眼于未來環保的需要，揚子三井造船正加快轉型升級。去年6月，揚子三井造船首獲德國船東hartmann reederei的3艘40000立方米雙燃料lpg/液氨運輸船建造合同，今年又接獲了首份leg船訂單，在向lng/leg/lpg等高技術含量清潔能源船型為主要產品的成長道路上穩步前行。
同時，揚子三井造船正為揚子江船業集團的雙燃料集裝箱船建造lng燃料艙，為未來建造lng運輸船打基礎、做準備。根據揚子江船業此前的規劃，揚子三井造船將在2023年前后建造2萬至4萬立方米級的中型lng船，在2026年前后建造18萬立方米級大型lng船。
據悉，揚子江船業正全力推進大型lng船建造，并爭取在今年年內獲得gtt建造薄膜型儲罐的批準。
今年以來，雖然全球新船訂單量總體上相比去年明顯減少，但lng船的新船訂單卻呈增加趨勢，僅今年上半年全球訂造的lng船至少已達到108艘，比去年全年86艘的成交量還多出22艘，創下了歷史最高水平。
根據克拉克森的數據，從船型來看，大型lng船從去年上半年的16艘140萬cgt增加到今年上半年的89艘785萬cgt，增幅達4倍以上。而除lng船外，所有船型的訂單都呈現出了減少趨勢。