在年底召開(kāi)的中央經(jīng)濟(jì)工作會(huì)議中，關(guān)于“降成本”這一話題，引發(fā)眾多參與者探討與反思，尤其在如何降低物流成本上，顯得“高燒不退”。起因源于“中國(guó)的物流總費(fèi)用占gdp比例是發(fā)達(dá)國(guó)家2倍”，而調(diào)查結(jié)果表明，物流成本每降低1個(gè)百分點(diǎn)，每年即可增加大約100億元的純利潤(rùn)。但遺憾的是，從公路貨運(yùn)的 外部環(huán)境來(lái)看，政策變化不大，利好行業(yè)的種種政策因各種原因未能如期推出；從行業(yè)內(nèi)部來(lái)看，由于經(jīng)濟(jì)下行壓力加大，導(dǎo)致行業(yè)整體不景氣，貨量、利潤(rùn)逐步下滑。
自2015年以來(lái)，汽運(yùn)物流市場(chǎng)可謂是喜憂參半。喜的是隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展和人們生活水平的日益提高，中國(guó)市場(chǎng)的汽車消費(fèi)迅速膨脹，且持續(xù)增長(zhǎng)，同時(shí)帶動(dòng)了中國(guó)汽車物流行業(yè)的蓬勃發(fā)展；憂的是傳統(tǒng)的汽運(yùn)物流因透明度低、效率低下等問(wèn)題，導(dǎo)致汽運(yùn)物流缺乏市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。看似一片繁華的背后，其實(shí)也隱隱透著憂傷與尷尬，而這些問(wèn)題隨著汽運(yùn)物流的不斷發(fā)展更是顯露無(wú)疑。
在嗒嗒配貨創(chuàng)始人陶功友看來(lái)，傳統(tǒng)的物流企業(yè)由于技術(shù)和模式的滯后，導(dǎo)致信息的閉塞，存在各種弊端。在物流市場(chǎng)中，小而散亂是公路運(yùn)輸?shù)囊粋€(gè)常態(tài)，而信息的嚴(yán)重不透明是行業(yè)的一大痛點(diǎn)，由此痛點(diǎn)引發(fā)大量的貨主找不到車，而車主又找不到貨源。據(jù)悉，全國(guó)運(yùn)輸汽車的空載率為37%，空駛帶來(lái)的資源嚴(yán)重浪費(fèi)，以及高昂的運(yùn)輸成本，讓各路汽車司機(jī)叫苦不迭。
在此情況下，陶功友提出了幾點(diǎn)思考：一是如何改變市場(chǎng)“小散差亂”的現(xiàn)象，二是如何減少資源浪費(fèi)，三是如何提高運(yùn)輸效率。陶功友認(rèn)為，想要降低物流成本，提升運(yùn)輸效率，首先需要一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)化的平臺(tái)來(lái)供應(yīng)服務(wù)，加快物流管理，提高物流的標(biāo)準(zhǔn)化程度。應(yīng)盡量減少在物流鏈條中的中間環(huán)節(jié)，削減不必要的成本，解除流通過(guò)程中的諸多掣肘;其次應(yīng)做到資源共享，盡量減少車主找貨、貨主找車的時(shí)間，并高效地解決車輛返空的問(wèn)題。因此，搭建一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)化、透明化的汽運(yùn)物流運(yùn)輸平臺(tái)便成為當(dāng)務(wù)之急。
在經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和汽車保有量的不斷提升之下，汽車物流市場(chǎng)的需求將呈穩(wěn)定而持續(xù)的增長(zhǎng)趨勢(shì)。面對(duì)貨主、車主、司機(jī)、區(qū)域服務(wù)商等不同用戶群體，需要高效的信息化服務(wù)。