明年各大貿(mào)易航線的BAF費(fèi)率已大幅上調(diào)！（貨主貨代請(qǐng)注意）
時(shí)間：2024-03-16
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由于航運(yùn)業(yè)面臨新的貿(mào)易和監(jiān)管挑戰(zhàn)，明年集裝箱承運(yùn)人應(yīng)用的燃油調(diào)整系數(shù)(baf)規(guī)模將大幅增加。
自2024年1月1日起，各大貿(mào)易航線的baf費(fèi)率已大幅上調(diào)，而各承運(yùn)人的費(fèi)率差異很大。
例如，從亞洲/遠(yuǎn)東、印度次大陸、中東海灣、紅海和孟加拉國(guó)到美國(guó)東海岸、美國(guó)墨西哥灣沿岸或加拿大東海岸的干箱，cma cgm修訂后的baf費(fèi)率將為602美元/teu ，669美元/feu ，每45英尺高柜847美元。冷藏貨物的相對(duì)費(fèi)率為723美元、803美元和1016美元。
包括馬士基(maersk)和zim航運(yùn)在內(nèi)的其他主要航運(yùn)公司也宣布了類似的修訂計(jì)劃。
由于需求仍然是一個(gè)主要的痛點(diǎn)，航運(yùn)公司能在多大程度上推動(dòng)貨主從其推出的大幅上漲baf中獲取利潤(rùn)，還有待觀察。
據(jù)貨運(yùn)代理消息人士透露，市場(chǎng)非常不穩(wěn)定，承運(yùn)商往往會(huì)采取不同的策略，至少保持費(fèi)率穩(wěn)定，甚至適度走高。
因此，貨運(yùn)代理普遍認(rèn)為，兩家相互競(jìng)爭(zhēng)的運(yùn)營(yíng)商的全包費(fèi)率可能看起來(lái)或多或少相同，因?yàn)槠渲幸患以噲D降低基本海運(yùn)價(jià)格以獲得更高的baf費(fèi)率，而另一家可能恰恰相反。
不可否認(rèn)，在國(guó)際海事組織(imo)制定了更嚴(yán)格的脫碳規(guī)定之后，紅海緊張局勢(shì)和巴拿馬運(yùn)河通航限制導(dǎo)致船只改道，這加劇了集裝箱航運(yùn)公司運(yùn)營(yíng)成本的飆升。
“今年到目前為止，集裝箱運(yùn)量同比下降近2%，平均運(yùn)費(fèi)也有所下降，9月份達(dá)到2019年的水平。自那以后，運(yùn)價(jià)持續(xù)下跌。然而，租船成本仍比2019年高出25%，”bimco首席航運(yùn)分析師niels rasmussen表示。
rasmussen還指出：“班輪運(yùn)營(yíng)商繼續(xù)與日益惡化的供需平衡作斗爭(zhēng)，影響了運(yùn)費(fèi)。平均而言，今年迄今船隊(duì)運(yùn)力較2022年和2019年分別增長(zhǎng)了5%和19%。另一方面，集裝箱運(yùn)量與2022年相比下降了2%，與2019年相比僅增長(zhǎng)了1%。”
他進(jìn)一步解釋稱：“另一方面，班輪運(yùn)營(yíng)商的關(guān)鍵成本項(xiàng)目并未遵循費(fèi)率。今年到目前為止，盡管極低硫燃料油的成本比 2022 年下降了 29%，但仍比 2019 年的水平高出 5%。對(duì)于配備洗滌器的船舶，重燃油價(jià)格較 2022 年下降了 22%，但較 2019 年上漲了 22%。”
自2024年1月1日起，各大貿(mào)易航線的baf費(fèi)率已大幅上調(diào)，而各承運(yùn)人的費(fèi)率差異很大。
例如，從亞洲/遠(yuǎn)東、印度次大陸、中東海灣、紅海和孟加拉國(guó)到美國(guó)東海岸、美國(guó)墨西哥灣沿岸或加拿大東海岸的干箱，cma cgm修訂后的baf費(fèi)率將為602美元/teu ，669美元/feu ，每45英尺高柜847美元。冷藏貨物的相對(duì)費(fèi)率為723美元、803美元和1016美元。
包括馬士基(maersk)和zim航運(yùn)在內(nèi)的其他主要航運(yùn)公司也宣布了類似的修訂計(jì)劃。
由于需求仍然是一個(gè)主要的痛點(diǎn)，航運(yùn)公司能在多大程度上推動(dòng)貨主從其推出的大幅上漲baf中獲取利潤(rùn)，還有待觀察。
據(jù)貨運(yùn)代理消息人士透露，市場(chǎng)非常不穩(wěn)定，承運(yùn)商往往會(huì)采取不同的策略，至少保持費(fèi)率穩(wěn)定，甚至適度走高。
因此，貨運(yùn)代理普遍認(rèn)為，兩家相互競(jìng)爭(zhēng)的運(yùn)營(yíng)商的全包費(fèi)率可能看起來(lái)或多或少相同，因?yàn)槠渲幸患以噲D降低基本海運(yùn)價(jià)格以獲得更高的baf費(fèi)率，而另一家可能恰恰相反。
不可否認(rèn)，在國(guó)際海事組織(imo)制定了更嚴(yán)格的脫碳規(guī)定之后，紅海緊張局勢(shì)和巴拿馬運(yùn)河通航限制導(dǎo)致船只改道，這加劇了集裝箱航運(yùn)公司運(yùn)營(yíng)成本的飆升。
“今年到目前為止，集裝箱運(yùn)量同比下降近2%，平均運(yùn)費(fèi)也有所下降，9月份達(dá)到2019年的水平。自那以后，運(yùn)價(jià)持續(xù)下跌。然而，租船成本仍比2019年高出25%，”bimco首席航運(yùn)分析師niels rasmussen表示。
rasmussen還指出：“班輪運(yùn)營(yíng)商繼續(xù)與日益惡化的供需平衡作斗爭(zhēng)，影響了運(yùn)費(fèi)。平均而言，今年迄今船隊(duì)運(yùn)力較2022年和2019年分別增長(zhǎng)了5%和19%。另一方面，集裝箱運(yùn)量與2022年相比下降了2%，與2019年相比僅增長(zhǎng)了1%。”
他進(jìn)一步解釋稱：“另一方面，班輪運(yùn)營(yíng)商的關(guān)鍵成本項(xiàng)目并未遵循費(fèi)率。今年到目前為止，盡管極低硫燃料油的成本比 2022 年下降了 29%，但仍比 2019 年的水平高出 5%。對(duì)于配備洗滌器的船舶，重燃油價(jià)格較 2022 年下降了 22%，但較 2019 年上漲了 22%。”