高效物流最大痛點得解藥？多部門共促鐵路集裝箱多式聯運

國家發改委政策研究室副主任兼新聞發言人孟瑋18日表示，近日，國家發改委、交通部、中國鐵總聯合印發《“十三五”鐵路集裝箱多式聯運發展規劃》(以下簡稱《規劃》)，多部門共同發力，促進鐵路集裝箱多式聯運。
鐵路多式聯運發展滯后，成高效物流最大痛點
眾所周知，鐵路貨運運量大、單位能耗少，安全、準時、綠色、經濟的運輸方式被百姓所青睞。數據顯示，鐵路運輸成本只有公路的1/4—1/3。但2016年我國鐵路貨運比重僅為7.6%，與美國、歐盟等國家40%左右的鐵路貨運比重差距明顯。此外，國際上港口集裝箱的海鐵聯運比例通常在20%左右，美國為40%，印度也達25%，而我國僅為2.6%。
我國的運輸77%通過公路，鐵路占比僅8%。在鐵路運輸中集裝箱化率很低，僅3%左右。海鐵、公鐵聯運比例很低，標準化班列較少。
“這一方面說明我國鐵路多式聯運發展滯后，鐵路能力大、成本低、能耗小、組織強的比較優勢還沒有得到充分發揮;另一方面也說明，推進鐵路多式聯運，促進物流降本增效，潛力巨大、大有可為，這也是我們制定實施鐵路集裝箱多式聯運發展規劃的目標之一。”孟瑋表示。
多部門共促鐵路集裝箱多式聯運
根據《規劃》，力爭到2020年，我國鐵路集裝箱多式聯運發展取得明顯成效，基礎網絡更加高效完善，集裝箱運量快速增長，先進技術模式廣泛應用，綜合效率效益顯著提升。國際班列、鐵水聯運班列、快速班列等快速發展，集裝箱運量達到鐵路貨運量20%左右，其中集裝箱鐵水聯運量年均增長10%以上，中歐班列年開行5000列左右，成為鐵路貨運增長的新引擎。
據悉，集裝箱多式聯運是物流運輸的高級發展階段，被各國看作本國貨運現代化進程的重要標志。中國多式聯運的發展，將加速帶動周邊市場的繁榮，促進國際貿易活動，助力國家“一帶一路”戰略。業內人士表示：近年來，我國鐵路快速發展，為構建大交通格局開啟了全新的發展思路、開創了廣闊的發展空間，鐵路集裝箱多式聯運將迎來一個黃金發展期，為現代物流發展的集裝箱多式聯運，提供更為充足的運力支持。