國際空運其實很簡單（弄懂這幾點空運區分便知曉）

空運是物流運輸中一種常見的方式，雖然比起其他運輸方式如海運，陸運等價格昂貴，但是在時效上卻有著顯著的優勢，因此在一些高端價值的貨物或者追求時效的商品的經營者，空運往往是他們的首要選擇。
提單：空運提單分為兩種，主提單和分提單。主提單（materair waybill,mawb）或稱航空公司運單,由航空公司簽發，航空運輸公司據以辦理貨物運輸和交付的依據，是航空公司和托運人訂立的運輸合同與海運提單不同，航空總運單僅僅是運輸合同，不是物權憑證。因此航空運單不能像海運提單一樣進行簽轉和物權的轉讓。
貨物一旦登上飛機，意味著貨權已經轉到收貨人手里。但收貨人也不能憑此提貨,收貨人只能憑航空公司的到貨通知提貨。每一批貨物都有主單號，在航空公司的網站可以查詢該運單的狀況。
重量：空運計算重量，不光指的是物理上的重量，還會著眼于體積折算的重量。航空公司規定，在貨物體積小，重量大時，按實際重量計算，業界一般稱這種成為重貨；在貨物體積大，重量小時，按體積計算，業界一般稱這種為泡貨。實際重量和體積重量之中會選擇較重的一方作為航空公司的計費標準，也因此稱為計費重量。
分泡與吃泡：泡貨按體積重量收費,重貨按實際重量收費,如果一塊板上有重貨和泡貨能吃平，這就是通常說的吃泡，舉個例子，3cbm的貨物，實際重量401千克。體積重量=3x167=501千克。
體積重量比實際重量多出100千克，這屬于泡貨。而貨代把這個泡貨配上別個客戶的重貨，放在同一塊板上打板包裝，這個輕重搭配后的貨物，就不是不是泡貨也不是重貨，而是平貨——跟航空公司計算運費就不是根據體積重量501千克，而是根據實際重量401千克計費，但是跟客人依然是按照501千克計費。
看到了這些要點，相信對于空運的認識增加不少