FOB條款如果向國外客戶收款？（外貿(mào)術語FOB價格到底怎么算）

fob(free on board): 即裝運港船上交貨(但在與北美國家交易的時候,應在fob后面+vessel表示船上交貨)因此,賣方在合同規(guī)定的時間和裝運港口，將符合合同規(guī)定的貨物交到買方指定的船上，并及時通知買方即可。之后的運費和保險費與賣方無關。
cfr(cost and freight ) 以前叫cf,改為cfr)成本加運費,是賣方負責辦理貨物運輸，并承擔運至指定目的港的運費，在合同規(guī)定的裝運港和規(guī)定的裝運期內(nèi)裝船，通知買方、提交相關單據(jù)并負責清關后完成交貨義務,不負責辦理保險。
cif(cost,insurance and freight): 成本,保險加運費，顧名思義就是比cfr條款多了保險費用.即賣方都要負責訂立從啟運地至目的地的運輸契約，并支付正常的運輸費用，在cif術語中賣方更要負責辦理貨物保險，支付相應保險費。兩者的相同點：
1.這些條款的交貨地點都在裝運港，而且都適用于水上運輸方式。
2.即使是cif負責了保險的費用,風險轉(zhuǎn)移都是以裝運港船為界。
3.為了明確裝船費或卸船費的負擔問題，也為了讓復雜的交易簡單化,這三種術語都有其相應的變形。
4.按這些術語成交的合同均屬于裝運合同(shipment contract)。fob與cif的利與弊：
選擇以fob價成交，在運費和保險費波動不穩(wěn)的市場條件下有利于自己。但也有許多被動的方面，比如：由于進口商延遲派船，或因各種情況導致裝船期延遲，船名變更，就會使出口商增加倉儲等費用的支出，或因此而遲收貨款造成利息損失。出口商對出口貨物的控制方面，在fob條件下，由于是進口商與承運人聯(lián)系派船的，貨物一旦裝船，出口商即使想要在運輸途中或目的地轉(zhuǎn)賣貨物，或采取其它補救措施，就會頗費一些周折,產(chǎn)生更多費用。
在cif價出口的條件下，船貨銜接問題可以得到較好的解決，使得出口商有了更多的靈活性和機動性。在一般情況下，只要出口商保證所裝運的貨物符合合同規(guī)定，只要所交的單據(jù)齊全、正確，進口商就必須付款。貨物過船舷后，即使在進口商付款時貨物遭受損壞或滅失，進口商也不得因貨損而拒付貨款。
就是說，以cif價成交的出口合同是一種特定類型的單據(jù)買賣合同。簡單來說：
fob：free on board 成本價，有時候也叫離岸價。就是貨物的出廠價加上你自己的利潤+國內(nèi)的人民幣費用(托運等過程中所產(chǎn)生的)- 退稅金額(500美金以下不用報關，所以沒有退稅金額)。
cif：cost insurance freight ，在fob價格基礎上加上貨物在海外運輸途中的保險費用及海外運費。以上是定義上的區(qū)別。
責任風險：
fob：風險過船舷。賣方只負責到出貨港船舷的風險，貨物一旦上了船，不管船有沒有離港，風險都轉(zhuǎn)移到買家手上。
cif：賣方承擔保險費用，同時也承擔出貨點至目的港的風險。
fob 是 free on board的簡稱，也稱船上交貨價。是外貿(mào)行業(yè)最常用的貿(mào)易術語。
fob價格=(人民幣含稅價格+內(nèi)陸費用)/【美金匯率*(1+退稅率)】*(1+利潤率)。
公式看似很復雜，舉個例子你就看明白了：
產(chǎn)品含稅價格是600元
退稅是13個點
從工廠拖車到出口報關一個40尺高柜費用是5000元 (注意：此費用保含了拖車+報關+港雜+訂艙+貨代操作等等所有的費用。)，一個高柜可以裝500個。那它的fob費用就是5000/500=10元
美金匯率按照7算
利潤10個點
fob價格=(600+10)/(7*1.13)*1.1=usd84.8
tips：報fob價格要寫港口，幣種和單位。不然客戶會以為從哪個港口出都是這個價。正確的寫法是：fob shenzheng usd84.8/pc