速遞易推出小黃筒自助寄件終端 “最先一百米”市場誰與爭鋒？

迅速發(fā)展的快遞柜市場給用戶帶來很大便利，各快遞公司之間“最后一公里”之爭從未停止。速遞易是國內(nèi)智能快遞柜的“老大”，近日，有消息稱速遞易要推出“小黃筒”，把目光從“最后一百米”轉(zhuǎn)為“最先一百米”的寄件市場。未來必然會有更多的企業(yè)加入該領(lǐng)域。
速遞易近期被中國郵政旗下中郵資本以及復(fù)興集團(tuán)和菜鳥網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行投資，在經(jīng)過減資、股權(quán)轉(zhuǎn)讓和增資后，中郵資本將持有速遞易50%的股權(quán)，取得了公司的絕對控股權(quán)。
據(jù)記者了解，中國郵政投資速遞易是為了發(fā)展快遞柜市場并推進(jìn)市場化改革，同時小黃筒所代表的寄件市場領(lǐng)域也被認(rèn)為想象空間很大，爭搶“最先一百米”的寄件市場成為快遞企業(yè)競爭的著力點(diǎn)。而內(nèi)部人士透露，目前，圓通、申通等企業(yè)已經(jīng)開啟與速遞易的合作商談，未來或?qū)⒂懈嗥髽I(yè)接入小黃筒的“寄件”市場領(lǐng)域。
小黃筒：像寄信一樣寄快遞
迅速發(fā)展的快遞柜市場給用戶收件帶來了很大的便利，快遞業(yè)的“末端之爭”也往往集中在收件的標(biāo)準(zhǔn)之上，但是，隨著“最后一百米”的派件競爭呈現(xiàn)白熱化，逆向物流端的“最先一百米”開始受到快遞企業(yè)的關(guān)注與青睞。此前，有消息稱速遞易計(jì)劃推出自助寄件終端小黃筒，預(yù)計(jì)今年年底推出3—10萬個，目前在上海開啟試點(diǎn)，但具體情況并未說明。
《it時報(bào)》記者從速遞易內(nèi)部人士處獲悉，小黃筒的研發(fā)方案已經(jīng)取得成功，預(yù)計(jì)下個月將有大批量小黃筒開始在上海正式落地使用，主要面向高端商務(wù)樓和居民小區(qū)。所謂小黃筒，有點(diǎn)類似常見的郵筒，用戶可以像寄信一樣，把快遞件扔進(jìn)小黃筒里，由快遞公司定點(diǎn)上門收取，而不需要像以往一樣必須要在家等快遞員上門。
在收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)上，小黃筒將以城市需求為定價導(dǎo)向，按照區(qū)域劃分進(jìn)行統(tǒng)一計(jì)價，寄件重量將控制在3kg以內(nèi)。上述人士告訴記者，目前測算得知，小黃筒大概能寄放15-20個快件，投件口則根據(jù)線上電商較多的商品品類外觀包裝來做測量設(shè)計(jì)，目前如常見的衣物包裝、鞋盒包裝、包袋包裝等都可以進(jìn)行投遞。
該人士特別強(qiáng)調(diào)，小黃筒在推廣階段會給予各種不同程度的補(bǔ)貼政策，而利潤收益主要來自散戶發(fā)快遞和快遞公司協(xié)議價之間的差價，之后也會考慮平臺使用費(fèi)。
據(jù)了解，目前散戶寄件主要有兩種方式，一是用戶親自去快遞網(wǎng)點(diǎn)寄送，二是等快遞員上門服務(wù)，但這二者都需要花費(fèi)時間，而后者在許多時候，由于具體快件的問題，快遞員未必愿意上門取貨。
電子商務(wù)研究中心快遞行業(yè)分析師姚建芳認(rèn)為，單純從寄件的角度來看，小黃筒能夠發(fā)揮作用彌補(bǔ)這一市場空缺，滿足用戶隨時寄件的需求。
據(jù)了解，小黃筒對快遞員攬件也有相應(yīng)規(guī)定，當(dāng)日17:00前的快遞訂單，要求快遞員于當(dāng)日20:00取走，并在22:00前發(fā)走；當(dāng)日17:00之后的快遞訂單，將于次日20:00前取走，22:00前發(fā)走。
傳統(tǒng)寄件市場已成血海
姚建芳分析，小黃筒未試先火源于“寄件”這一市場領(lǐng)域的可觀前景，從快遞行業(yè)宏觀數(shù)據(jù)增長來看，快遞復(fù)合增長量持續(xù)7年超過47.5%，未來5年復(fù)合增長率不低于35%，這種增長幅度在逆經(jīng)濟(jì)周期發(fā)展的行業(yè)中絕無僅有。而在末端派送方面已經(jīng)形成了“最后一公里瓶頸”，包括人員成本、配送意愿等都已成為制約因素，解決問題的核心辦法只有兩個：智能化終端與集約化配送。
另外，據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)顯示，寄件量的需求總盤也隨著電商的發(fā)展而同步加速增長，拿2015年的例子來說，總量為206億單，日均5643萬單；2016年總量為312億單，日均8548萬單；預(yù)計(jì)到2020年總量不低于1022億單，日均達(dá)到2.8億左右。
龐大的市場容量，讓快遞企業(yè)無法忽略這塊領(lǐng)域。圓通速遞圓靜分公司一名負(fù)責(zé)人告訴記者，寄件領(lǐng)域的競爭從快遞剛剛開始的時候就已經(jīng)存在，“那時候就是打價格戰(zhàn)，最初，一個快件能收入高達(dá)3—5元，后來只有1—2元，到現(xiàn)在每單只有幾毛的收入。價格戰(zhàn)的時代已經(jīng)過去了，再打價格戰(zhàn)快遞公司都要喝西北風(fēng)。”
此前寄件大戰(zhàn)爭奪的市場，主要是電商客戶，而且基本已成“血海”。一位山東省郵政系統(tǒng)的人士告訴記者，即便在郵政系統(tǒng)內(nèi)部，價格競爭也很激烈，以專為電商客戶服務(wù)的“郵政小包”為例，每單3元便可以省內(nèi)包郵，“基本就是在賠本。”
圓通申通正在考慮接入小黃筒
從個人消費(fèi)者和商務(wù)寄件者的角度來看，寄快遞卻并不便宜。菜鳥旗下的“菜鳥裹裹”為個人提供寄件服務(wù)，記者做了簡單的測試，上海本市同城快遞，起送價為7元，如果是上海到北京，起送價為每公斤12元，續(xù)重為8元/公斤。相比大宗商品的快遞價格，利潤空間還是比較大的。
為了盈利，速遞易很早就考慮過逆向物流端，該公司內(nèi)部人士透露，2016年就曾嘗試過寄件業(yè)務(wù)，原本以速遞易快遞柜為載體，但很快發(fā)現(xiàn)受到格口周轉(zhuǎn)率的限制，在包裹高峰時期，這影響了原有的快遞代收業(yè)務(wù)，而非標(biāo)準(zhǔn)化的寄件業(yè)務(wù)，在運(yùn)力上也有壓力，“我們這幾個月一直在探索最優(yōu)解決方案，后來受到無樁電動車的啟發(fā)，推出了新的智能寄件終端小黃筒。”
據(jù)上述速遞易內(nèi)部人士透露，一臺智能快遞柜在投放進(jìn)入市場之前的成本多則五六萬元，少則三四萬元，加上人工費(fèi)和運(yùn)營費(fèi)等，成本的確較高，但小黃筒的成本也不算低。他告訴記者，目前測算下來，一臺小黃筒的投放成本約為2萬元。
各大快遞公司對個人和商務(wù)寄件市場也非常重視，圓通這位網(wǎng)點(diǎn)負(fù)責(zé)人表示：“攬件依舊是非常重要的一環(huán)，也是快遞員的主要收入來源。”他同時透露，圓通速遞已經(jīng)在和速遞易就小黃筒的業(yè)務(wù)合作事項(xiàng)展開接觸。這一點(diǎn)也得到了速遞易官方證實(shí)，速遞易表示除了圓通，目前也在與申通快遞洽談合作，同時還在拓展部分快遞網(wǎng)點(diǎn)的直接合作，未來的運(yùn)力計(jì)劃將建立以公司合作為基礎(chǔ)，開放給所有快遞員的分發(fā)平臺。
不過，商務(wù)市場占有較大份額的順豐仍十分謹(jǐn)慎，豐巢科技相關(guān)人士向記者表示，“豐巢不會考慮單獨(dú)去做這塊領(lǐng)域。”
寄件是新的數(shù)據(jù)接口
今年6月初，菜鳥和順豐圍繞豐巢的數(shù)據(jù)接口展開了一場聲勢浩大的爭執(zhí)，“豐鳥大戰(zhàn)”余溫至今尚在，快遞行業(yè)對于數(shù)據(jù)的重視由此變得明面化。快遞物流分析師丁威認(rèn)為豐鳥之爭是爭數(shù)據(jù)以及數(shù)據(jù)背后潛在的商流。另一方面，快遞柜市場卻處于虧損的狀態(tài)。據(jù)財(cái)報(bào)顯示，速遞易母公司三泰控股2016財(cái)年?duì)I業(yè)總收入為10.4億元，同比下降27.12 %；營業(yè)利潤為-12.4億元，同比下降1428.69%；利潤總額為-12.9億元，同比下降5427.77%；歸屬于上市公司股東的凈利潤為-13億元，同比下降3337.67%，可見，2016年三泰控股虧損嚴(yán)重，并將虧損主因歸于旗下公司速遞易。
除了速遞易，豐巢快遞柜同樣處于虧損狀態(tài)，資料顯示，截至2016年9月30日，豐巢科技的資產(chǎn)總額為11.3億元，負(fù)債總額為3.2億元，凈資產(chǎn)為8.1億元。而2016年的9個月期間的營業(yè)收入僅為483.22萬元，凈利潤為-1.6億元。
丁威分析表示，快遞柜的核心價值在于它是一個數(shù)據(jù)介入中心，但經(jīng)營成本太高，很難做到大面積鋪設(shè)，現(xiàn)在通過小黃筒轉(zhuǎn)向寄件市場和“最先一百米”，一方面是在寄件領(lǐng)域爭取更多利潤，另一方面，小黃筒作為一個寄件入口，勢必引來快遞企業(yè)的合作，這樣又可以成為一個新的數(shù)據(jù)接入平臺。有業(yè)內(nèi)人士表示，中國郵政已經(jīng)控股速遞易，小黃筒實(shí)際上就是傳統(tǒng)郵政綠筒的升級版，將傳統(tǒng)信件和快件合二為一，進(jìn)行產(chǎn)品類型的綜合，也是中國郵政走向市場化的關(guān)鍵一步。