海外貿易倉和自由貿易倉的區別,自由貿易和保護貿易怎么選擇
時間：2024-03-16
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海外貿易倉和自由貿易倉的區別
對于很多做跨境電商的商家來說，其實管理一個店鋪最重要的就是物流。擁有良好的物流不僅可以節省資金，還可以給顧客帶來良好的購物體驗，從而為商家贏得良好的聲譽。
現在物流形式主要有海外貿易倉和自由貿易倉，那么應該選擇哪種發貨方式呢？海外貿易倉和自由貿易倉有什么區別？首先，海外貿易倉分為兩種，一種是跨境進口電商的海外倉，一種是出口電商的海外倉。簡單來說，跨境電商的賣家將國內商品存放在國外倉庫，國外客戶在門店下單，商家直接從海外倉庫發貨。這樣可以節省大量的送貨時間，大大降低運輸成本，方便客戶收貨和退貨，提升客戶的購物體驗。另一種是自貿倉，就是兩國都在自貿區做國際貨運，有自己的進出口權，免稅等等。不僅僅是倉庫，也是亞馬遜等很多跨境電商的運營模式。很多跨境電商賣家會選擇通過海外倉自由發貨，因為這樣的倉儲、運營、物流成本相對較低，沒有太多限制。
其實海外貿易倉和自由貿易倉都各有優勢。比如退貨方面，自由貿易倉的退貨單只能由買家退回國內，如果溝通不及時，運費會很貴，耗時也很長。但是海外倉的退換貨服務會更好，也避免了昂貴的快遞費用。海外貿易倉和自由貿易倉在交割價格上也是不同的。如果你的貨物重量在400g以下，那么自由貿易倉還是有很大的價格優勢的。因為海外貿易倉發貨時間長，有些客戶恨不得退貨。選哪個？你們跨境電商賣家可以根據自己店鋪的具體情況選擇使用哪種物流。
根據網絡資料整理，出于傳遞更多信息之目的，不代表連連國際贊同其觀點和立場）
海外快遞最后一公里的能力空白有哪些
眾所周知，快遞產品可以分為以下幾個重要節點:國內包裹-出口報關-國際航班托運-國外清關-最后一公里配送。
在海外市場，“最后一公里”是產品和服務表現的重要節點和關鍵環節。那么，在“最后一公里”的配送場景下，快遞行業還有什么空白？
1.我不確定客戶是否在場。
快遞發貨時，賣家必須到場親自簽收，尤其是一些重要物品由買家驗收時。在沒有買家的情況下，快遞需要等待，等待時間過長很可能會讓其他快遞時間變長，最終導致不良連鎖反應。
比如在居民區、校園里，快遞經常遇到買家不在，一個包裹很難送到。
2.買家分散。
區域內買家相對集中，所以在一定時間內，快遞員可以多送快遞。如果相對分散，即使所有客戶都在現場，快遞員的送達時間也會更長，成本也會更高。
比如農村地廣人稀，購買頻率低于城市。如果快遞按照城市邏輯來安排網點和中轉站，投入成本非常高，甚至超過承受能力，所以很多快遞公司都不愿意投入。
3.進入門檻限制
出于安全考慮，一些公司和小區會禁止快遞員進入。此時，快遞員無法親自送貨。
綜合來看，客戶不確定、客戶相對分散、準入門檻有限等三種實際情況，使得快遞員很難按照正規規則進行投遞。
從國內來看，菜鳥通過將超市、報刊亭、物業發展為加盟菜鳥驛站，為用戶提供臨時包裹、快遞等服務，解決了這些問題。目前，全國有7萬多個這樣的菜鳥驛站。
所以國外快遞最后一公里可以參考國內成熟的模式來開拓市場。希望以上分享對你有幫助。
根據網絡資料整理，出于傳遞更多信息之目的，不代表連連國際贊同其觀點和立場）
海外疫情惡化最新國際航班（客貨
2月13日起，中國民航局開始每周發布國際航班計劃，總體趨勢仍在下降。客運航班的數量每周減少100多次，而所有貨運飛機的數量略有增加。供不應求的局面將持續或惡化，空的運輸價格將可能繼續上漲。
按國家排序，美國、泰國、日本位列前三。以美國為例，下周航班總數為379，全貨機占比88.9%；柬埔寨全是客機，越南全是貨機。由于所有航運公司的航權早在2月份就已經關閉到5月份，因此判斷疫情的預期發展似乎是及時和準確的。截至3月14日，累計確診病例僅53例。
在航空公司的排序中，南航航班總量第一，國航和東航次之。國內貨機的國際航班是童淵67號，南航250號，中貨航46號，順豐只排41號.
美國:只有國內航空公司空在飛，其他都是貨機。除了美國，還有埃及、奧地利、澳大利亞、巴基斯坦、白俄羅斯、比利時、波蘭、丹麥、德國、法國、菲律賓、芬蘭、荷蘭、加拿大、南非、尼泊爾、葡萄牙、瑞典、西班牙、希臘、新西蘭、印度、英國、匈牙利、古巴和巴西。僅中華航空/[/k0
泰國:相反，只有童淵全貨機。
日本:全天空，中國國航和童淵排名第三。
韓國:韓亞、韓國、南航位列前三。其中破產的韓進兄弟公司大韓航空空，也是韓國最大的航空公司，敲響了經營危機的警鐘。由于疫情的持續影響，大韓航空空的訂票率陡然下降，大量航班不得不取消，這使得國際運力減少了80%以上。與此同時，內部自救措施已經實施，比如推遲投資、削減運營成本、鼓勵員工無薪休假。但不容忽視的是，公司妹子空相繼確診，給經營帶來了較大的不確定性。可以預見，大韓航空空的生存將陷入連保障都困難的境地。其他航空公司也不樂觀，
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對于很多做跨境電商的商家來說，其實管理一個店鋪最重要的就是物流。擁有良好的物流不僅可以節省資金，還可以給顧客帶來良好的購物體驗，從而為商家贏得良好的聲譽。
現在物流形式主要有海外貿易倉和自由貿易倉，那么應該選擇哪種發貨方式呢？海外貿易倉和自由貿易倉有什么區別？首先，海外貿易倉分為兩種，一種是跨境進口電商的海外倉，一種是出口電商的海外倉。簡單來說，跨境電商的賣家將國內商品存放在國外倉庫，國外客戶在門店下單，商家直接從海外倉庫發貨。這樣可以節省大量的送貨時間，大大降低運輸成本，方便客戶收貨和退貨，提升客戶的購物體驗。另一種是自貿倉，就是兩國都在自貿區做國際貨運，有自己的進出口權，免稅等等。不僅僅是倉庫，也是亞馬遜等很多跨境電商的運營模式。很多跨境電商賣家會選擇通過海外倉自由發貨，因為這樣的倉儲、運營、物流成本相對較低，沒有太多限制。
其實海外貿易倉和自由貿易倉都各有優勢。比如退貨方面，自由貿易倉的退貨單只能由買家退回國內，如果溝通不及時，運費會很貴，耗時也很長。但是海外倉的退換貨服務會更好，也避免了昂貴的快遞費用。海外貿易倉和自由貿易倉在交割價格上也是不同的。如果你的貨物重量在400g以下，那么自由貿易倉還是有很大的價格優勢的。因為海外貿易倉發貨時間長，有些客戶恨不得退貨。選哪個？你們跨境電商賣家可以根據自己店鋪的具體情況選擇使用哪種物流。
根據網絡資料整理，出于傳遞更多信息之目的，不代表連連國際贊同其觀點和立場）
海外快遞最后一公里的能力空白有哪些
眾所周知，快遞產品可以分為以下幾個重要節點:國內包裹-出口報關-國際航班托運-國外清關-最后一公里配送。
在海外市場，“最后一公里”是產品和服務表現的重要節點和關鍵環節。那么，在“最后一公里”的配送場景下，快遞行業還有什么空白？
1.我不確定客戶是否在場。
快遞發貨時，賣家必須到場親自簽收，尤其是一些重要物品由買家驗收時。在沒有買家的情況下，快遞需要等待，等待時間過長很可能會讓其他快遞時間變長，最終導致不良連鎖反應。
比如在居民區、校園里，快遞經常遇到買家不在，一個包裹很難送到。
2.買家分散。
區域內買家相對集中，所以在一定時間內，快遞員可以多送快遞。如果相對分散，即使所有客戶都在現場，快遞員的送達時間也會更長，成本也會更高。
比如農村地廣人稀，購買頻率低于城市。如果快遞按照城市邏輯來安排網點和中轉站，投入成本非常高，甚至超過承受能力，所以很多快遞公司都不愿意投入。
3.進入門檻限制
出于安全考慮，一些公司和小區會禁止快遞員進入。此時，快遞員無法親自送貨。
綜合來看，客戶不確定、客戶相對分散、準入門檻有限等三種實際情況，使得快遞員很難按照正規規則進行投遞。
從國內來看，菜鳥通過將超市、報刊亭、物業發展為加盟菜鳥驛站，為用戶提供臨時包裹、快遞等服務，解決了這些問題。目前，全國有7萬多個這樣的菜鳥驛站。
所以國外快遞最后一公里可以參考國內成熟的模式來開拓市場。希望以上分享對你有幫助。
根據網絡資料整理，出于傳遞更多信息之目的，不代表連連國際贊同其觀點和立場）
海外疫情惡化最新國際航班（客貨
2月13日起，中國民航局開始每周發布國際航班計劃，總體趨勢仍在下降。客運航班的數量每周減少100多次，而所有貨運飛機的數量略有增加。供不應求的局面將持續或惡化，空的運輸價格將可能繼續上漲。
按國家排序，美國、泰國、日本位列前三。以美國為例，下周航班總數為379，全貨機占比88.9%；柬埔寨全是客機，越南全是貨機。由于所有航運公司的航權早在2月份就已經關閉到5月份，因此判斷疫情的預期發展似乎是及時和準確的。截至3月14日，累計確診病例僅53例。
在航空公司的排序中，南航航班總量第一，國航和東航次之。國內貨機的國際航班是童淵67號，南航250號，中貨航46號，順豐只排41號.
美國:只有國內航空公司空在飛，其他都是貨機。除了美國，還有埃及、奧地利、澳大利亞、巴基斯坦、白俄羅斯、比利時、波蘭、丹麥、德國、法國、菲律賓、芬蘭、荷蘭、加拿大、南非、尼泊爾、葡萄牙、瑞典、西班牙、希臘、新西蘭、印度、英國、匈牙利、古巴和巴西。僅中華航空/[/k0
泰國:相反，只有童淵全貨機。
日本:全天空，中國國航和童淵排名第三。
韓國:韓亞、韓國、南航位列前三。其中破產的韓進兄弟公司大韓航空空，也是韓國最大的航空公司，敲響了經營危機的警鐘。由于疫情的持續影響，大韓航空空的訂票率陡然下降，大量航班不得不取消，這使得國際運力減少了80%以上。與此同時，內部自救措施已經實施，比如推遲投資、削減運營成本、鼓勵員工無薪休假。但不容忽視的是，公司妹子空相繼確診，給經營帶來了較大的不確定性。可以預見，大韓航空空的生存將陷入連保障都困難的境地。其他航空公司也不樂觀，
根據網絡資料整理，出于傳遞更多信息之目的，不代表連連國際贊同其觀點和立場）