五至十年后的物流業(yè)會(huì)呈現(xiàn)怎樣的景象？
時(shí)間：2024-03-16
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物流市場在未來五至十年內(nèi)將會(huì)呈現(xiàn)一種怎樣的景象呢？現(xiàn)在仍然沒有一個(gè)明確的答案。我們深入研究該行業(yè)面臨的一些關(guān)鍵顛覆性因素如何相互影響，通過描述物流四大場景的方式來尋找一種答案。在各大場景中，技術(shù)起著至關(guān)重要的作用，卻通過不同方式影響著市場。
在其中倆個(gè)模塊中，新進(jìn)入者是變化的主要驅(qū)動(dòng)因素；然而，企業(yè)在其他倆個(gè)模塊中占主導(dǎo)地位。市場驅(qū)動(dòng)力的本質(zhì)，尤其是協(xié)作與競爭的水平，也隨著場景的變化而變化。
一、實(shí)體互聯(lián)網(wǎng)共享pi（e）
現(xiàn)有企業(yè)通過加強(qiáng)協(xié)作、開發(fā)新的商業(yè)模式，如網(wǎng)絡(luò)共享，提高效率并減少對環(huán)境的影響。“實(shí)體互聯(lián)網(wǎng)”（pi）的相關(guān)研究可以實(shí)現(xiàn)承運(yùn)人之間共享貨物尺寸的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)、更廣泛的模塊間連接，以及對信息技術(shù)的要求。
1. 該場景的驅(qū)動(dòng)因素有哪些？
該場景匯聚了多個(gè)驅(qū)動(dòng)因素。隨著客戶對實(shí)惠、綠色和快捷供應(yīng)鏈需求的上揚(yáng)，現(xiàn)有物流公司正尋求創(chuàng)造獨(dú)特的價(jià)值主張的方法。一些主要行業(yè)客戶仍傾向于與同一物流合作伙伴進(jìn)行合作，但他們也在尋找新的合作方式。
同時(shí)新的實(shí)體和數(shù)字標(biāo)準(zhǔn)出現(xiàn)，尤其是與“實(shí)體互聯(lián)網(wǎng)”相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)，使得各公司更容易共享同一集裝箱內(nèi)的空間，和連接運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。這一點(diǎn)由更加一致的交流和數(shù)據(jù)交換標(biāo)準(zhǔn)支持。政府同時(shí)鼓勵(lì)行業(yè)內(nèi)開展更多的縱向協(xié)作，并未各種方案提供資金（如歐盟計(jì)劃），以增加“同模態(tài)化”（運(yùn)輸模式及托運(yùn)人之間的連接）。
2. 對物流公司的影響
鑒于網(wǎng)絡(luò)共享性增強(qiáng)，cep公司將其競爭優(yōu)勢放在客戶期望值上。公司可以通過在低利潤配送線路上與其他公司的合作提高利潤率，強(qiáng)化品牌利潤。另一方面，國內(nèi)郵政公司可能必須覆蓋這些線路，并降低高利潤區(qū)域的占有率。
第三方物流企業(yè)、第四方物流企業(yè)和貨運(yùn)代理開始與主要客戶建立合作伙伴關(guān)系，接管一些車隊(duì)資產(chǎn)所有權(quán)。貨運(yùn)公司可能是新的“實(shí)體互聯(lián)網(wǎng)”標(biāo)準(zhǔn)的最大受益者，不僅更容易充分利用其容量，而且增加的利潤可能會(huì)降低行業(yè)集中托運(yùn)的壓力。
隨著基于“實(shí)體互聯(lián)網(wǎng)”標(biāo)準(zhǔn)自動(dòng)化裝載和揀選系統(tǒng)的應(yīng)用，倉儲(chǔ)也將從成本效率中獲益。網(wǎng)絡(luò)安全對于應(yīng)用新的數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)以及更廣泛的數(shù)據(jù)共享的物流公司至關(guān)重要。
二、企業(yè)初創(chuàng)、重組
新進(jìn)入者成為最重要的參與者，并通過建立在數(shù)據(jù)分析、區(qū)塊鏈貨其他技術(shù)的基礎(chǔ)上的新的商業(yè)模式，獲取市場份額。其中一家或倆家成為特定領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)者。伴隨著眾籌物流解決方案的不斷發(fā)展，最后一公里越來越分散。這些初創(chuàng)企業(yè)與現(xiàn)有企業(yè)共同協(xié)作、互補(bǔ)服務(wù)。
1. 該場景的驅(qū)動(dòng)因素有那些？
技術(shù)創(chuàng)新和不斷變化的客戶行為是關(guān)鍵。在cep領(lǐng)域，初創(chuàng)公司利用客戶在共享經(jīng)濟(jì)中不斷增加的利益制定新的眾享解決方案，有時(shí)與汽車共享有關(guān)。運(yùn)輸與物流業(yè)服務(wù)電子市場的出現(xiàn)，在特定行業(yè)取得了很大的成功。
初創(chuàng)企業(yè)最初通過在貨運(yùn)、打包或最后一公里運(yùn)輸中向個(gè)人提供應(yīng)用程序，也將逐漸擴(kuò)大為結(jié)合托運(yùn)人和承運(yùn)人的獨(dú)立平臺(tái)。以區(qū)塊鏈技術(shù)為基礎(chǔ)的物流解決方案由初創(chuàng)企業(yè)制定，為未來物流行業(yè)的數(shù)字化及網(wǎng)絡(luò)化和貿(mào)易融資奠定基礎(chǔ)。
2. 對物流公司的影響
隨著新興“樞紐中心專家”開始主宰特定運(yùn)輸路線分支，代理變得越來越分散。在合同物流領(lǐng)域，初創(chuàng)企業(yè)（包括第四方初創(chuàng)企業(yè)）針對創(chuàng)利最多的客戶群補(bǔ)充并強(qiáng)化第三方物流企業(yè)提供的服務(wù)。運(yùn)輸與物流業(yè)是最早利用自動(dòng)化代替勞動(dòng)力的行業(yè)之一—但執(zhí)行的時(shí)間框架有所不同。例如，分揀與挑選相較于最后一公里交付更快實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化。
三、復(fù)雜競爭
大型零售商參與者擴(kuò)大其物流服務(wù)范圍以滿足自身需求，并事實(shí)上已經(jīng)從客戶轉(zhuǎn)變?yōu)楦偁幷摺Ｋ麄兺ㄟ^收購小型物流業(yè)參與者以占據(jù)更大的市場，并憑借他們對客戶行為的深刻理解優(yōu)化其供應(yīng)鏈。曾經(jīng)作為行業(yè)供應(yīng)商的技術(shù)公司也登上了物流的舞臺(tái)，通過提供物流服務(wù)，成為競爭者。
1. 該場景的驅(qū)動(dòng)因素有哪些？
競爭格局顯著變化。在線零售擴(kuò)大自身的物流服務(wù)。在某些情況下，減少了他們使用外部供應(yīng)商的情況，但不能完全取代。其他零售商通過利用自身對客戶數(shù)據(jù)的復(fù)雜分析從根本上提高了物流的效率。為了充分利用其容量，大型雜貨連鎖店和大型零售商等參與者開始為自身提供物流服務(wù)，并試圖將其實(shí)體店與在線供應(yīng)鏈結(jié)合起來。
2. 對物流公司的影響
cep公司面臨逐漸減少的貨物量，使得其越發(fā)難以充分利用其容量。他們也努力在最后一公里上與行業(yè)“顛覆者”共同快速發(fā)展。第三方物流企業(yè)需要考慮與機(jī)器人公司的合作以加強(qiáng)其倉儲(chǔ)服務(wù)。一些承運(yùn)人將于現(xiàn)有cep公司的合作轉(zhuǎn)為與新興競爭者的合作，但其中影響基本上是中性的。
四、規(guī)模大小
現(xiàn)有企業(yè)通過簡化操作流程以及充分利用新技術(shù)提高效率。通過利用風(fēng)險(xiǎn)資本金為具有前景的新技術(shù)、新物流提供金融支持，并吸引擁有關(guān)鍵技能和專業(yè)知識(shí)的創(chuàng)新人才，從而努力取得市場領(lǐng)導(dǎo)地位。主要參與者通過合并擴(kuò)大其地域規(guī)模和增加其跨模塊覆蓋范圍。獲得資本從而為投資提供資金變得越發(fā)重要。
1. 該場景的驅(qū)動(dòng)因素有那些？
技術(shù)不斷改進(jìn)，但其發(fā)展受制于現(xiàn)有企業(yè)自身的研究以及在特定技術(shù)領(lǐng)域?qū)π逻M(jìn)入者的收購。網(wǎng)絡(luò)規(guī)模及效率繼續(xù)成為競爭優(yōu)勢的主要方面，并且合并加速。該模塊成功的秘訣是在適當(dāng)?shù)臅r(shí)機(jī)收購適當(dāng)?shù)某鮿?chuàng)企業(yè)：太早太冒險(xiǎn)，太晚價(jià)格太貴。
2. 對物流公司的影響
獲得資本的能力成為關(guān)鍵的差異化因素，不僅推動(dòng)內(nèi)部研發(fā)，而且為提高效率的技術(shù)，如數(shù)據(jù)分析、區(qū)塊鏈和自動(dòng)化提供金融支持。伴隨著貨物運(yùn)輸并購的加速，承運(yùn)人試圖建立主導(dǎo)地位。cep公司通過引進(jìn)無人機(jī)（針對偏遠(yuǎn)市場）等新技術(shù)服務(wù)b2b和b2c客戶，提高最后一公里交付的效率，在競爭激烈的市場贏得獨(dú)特的賣點(diǎn)。
在其中倆個(gè)模塊中，新進(jìn)入者是變化的主要驅(qū)動(dòng)因素；然而，企業(yè)在其他倆個(gè)模塊中占主導(dǎo)地位。市場驅(qū)動(dòng)力的本質(zhì)，尤其是協(xié)作與競爭的水平，也隨著場景的變化而變化。
一、實(shí)體互聯(lián)網(wǎng)共享pi（e）
現(xiàn)有企業(yè)通過加強(qiáng)協(xié)作、開發(fā)新的商業(yè)模式，如網(wǎng)絡(luò)共享，提高效率并減少對環(huán)境的影響。“實(shí)體互聯(lián)網(wǎng)”（pi）的相關(guān)研究可以實(shí)現(xiàn)承運(yùn)人之間共享貨物尺寸的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)、更廣泛的模塊間連接，以及對信息技術(shù)的要求。
1. 該場景的驅(qū)動(dòng)因素有哪些？
該場景匯聚了多個(gè)驅(qū)動(dòng)因素。隨著客戶對實(shí)惠、綠色和快捷供應(yīng)鏈需求的上揚(yáng)，現(xiàn)有物流公司正尋求創(chuàng)造獨(dú)特的價(jià)值主張的方法。一些主要行業(yè)客戶仍傾向于與同一物流合作伙伴進(jìn)行合作，但他們也在尋找新的合作方式。
同時(shí)新的實(shí)體和數(shù)字標(biāo)準(zhǔn)出現(xiàn)，尤其是與“實(shí)體互聯(lián)網(wǎng)”相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)，使得各公司更容易共享同一集裝箱內(nèi)的空間，和連接運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。這一點(diǎn)由更加一致的交流和數(shù)據(jù)交換標(biāo)準(zhǔn)支持。政府同時(shí)鼓勵(lì)行業(yè)內(nèi)開展更多的縱向協(xié)作，并未各種方案提供資金（如歐盟計(jì)劃），以增加“同模態(tài)化”（運(yùn)輸模式及托運(yùn)人之間的連接）。
2. 對物流公司的影響
鑒于網(wǎng)絡(luò)共享性增強(qiáng)，cep公司將其競爭優(yōu)勢放在客戶期望值上。公司可以通過在低利潤配送線路上與其他公司的合作提高利潤率，強(qiáng)化品牌利潤。另一方面，國內(nèi)郵政公司可能必須覆蓋這些線路，并降低高利潤區(qū)域的占有率。
第三方物流企業(yè)、第四方物流企業(yè)和貨運(yùn)代理開始與主要客戶建立合作伙伴關(guān)系，接管一些車隊(duì)資產(chǎn)所有權(quán)。貨運(yùn)公司可能是新的“實(shí)體互聯(lián)網(wǎng)”標(biāo)準(zhǔn)的最大受益者，不僅更容易充分利用其容量，而且增加的利潤可能會(huì)降低行業(yè)集中托運(yùn)的壓力。
隨著基于“實(shí)體互聯(lián)網(wǎng)”標(biāo)準(zhǔn)自動(dòng)化裝載和揀選系統(tǒng)的應(yīng)用，倉儲(chǔ)也將從成本效率中獲益。網(wǎng)絡(luò)安全對于應(yīng)用新的數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)以及更廣泛的數(shù)據(jù)共享的物流公司至關(guān)重要。
二、企業(yè)初創(chuàng)、重組
新進(jìn)入者成為最重要的參與者，并通過建立在數(shù)據(jù)分析、區(qū)塊鏈貨其他技術(shù)的基礎(chǔ)上的新的商業(yè)模式，獲取市場份額。其中一家或倆家成為特定領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)者。伴隨著眾籌物流解決方案的不斷發(fā)展，最后一公里越來越分散。這些初創(chuàng)企業(yè)與現(xiàn)有企業(yè)共同協(xié)作、互補(bǔ)服務(wù)。
1. 該場景的驅(qū)動(dòng)因素有那些？
技術(shù)創(chuàng)新和不斷變化的客戶行為是關(guān)鍵。在cep領(lǐng)域，初創(chuàng)公司利用客戶在共享經(jīng)濟(jì)中不斷增加的利益制定新的眾享解決方案，有時(shí)與汽車共享有關(guān)。運(yùn)輸與物流業(yè)服務(wù)電子市場的出現(xiàn)，在特定行業(yè)取得了很大的成功。
初創(chuàng)企業(yè)最初通過在貨運(yùn)、打包或最后一公里運(yùn)輸中向個(gè)人提供應(yīng)用程序，也將逐漸擴(kuò)大為結(jié)合托運(yùn)人和承運(yùn)人的獨(dú)立平臺(tái)。以區(qū)塊鏈技術(shù)為基礎(chǔ)的物流解決方案由初創(chuàng)企業(yè)制定，為未來物流行業(yè)的數(shù)字化及網(wǎng)絡(luò)化和貿(mào)易融資奠定基礎(chǔ)。
2. 對物流公司的影響
隨著新興“樞紐中心專家”開始主宰特定運(yùn)輸路線分支，代理變得越來越分散。在合同物流領(lǐng)域，初創(chuàng)企業(yè)（包括第四方初創(chuàng)企業(yè)）針對創(chuàng)利最多的客戶群補(bǔ)充并強(qiáng)化第三方物流企業(yè)提供的服務(wù)。運(yùn)輸與物流業(yè)是最早利用自動(dòng)化代替勞動(dòng)力的行業(yè)之一—但執(zhí)行的時(shí)間框架有所不同。例如，分揀與挑選相較于最后一公里交付更快實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化。
三、復(fù)雜競爭
大型零售商參與者擴(kuò)大其物流服務(wù)范圍以滿足自身需求，并事實(shí)上已經(jīng)從客戶轉(zhuǎn)變?yōu)楦偁幷摺Ｋ麄兺ㄟ^收購小型物流業(yè)參與者以占據(jù)更大的市場，并憑借他們對客戶行為的深刻理解優(yōu)化其供應(yīng)鏈。曾經(jīng)作為行業(yè)供應(yīng)商的技術(shù)公司也登上了物流的舞臺(tái)，通過提供物流服務(wù)，成為競爭者。
1. 該場景的驅(qū)動(dòng)因素有哪些？
競爭格局顯著變化。在線零售擴(kuò)大自身的物流服務(wù)。在某些情況下，減少了他們使用外部供應(yīng)商的情況，但不能完全取代。其他零售商通過利用自身對客戶數(shù)據(jù)的復(fù)雜分析從根本上提高了物流的效率。為了充分利用其容量，大型雜貨連鎖店和大型零售商等參與者開始為自身提供物流服務(wù)，并試圖將其實(shí)體店與在線供應(yīng)鏈結(jié)合起來。
2. 對物流公司的影響
cep公司面臨逐漸減少的貨物量，使得其越發(fā)難以充分利用其容量。他們也努力在最后一公里上與行業(yè)“顛覆者”共同快速發(fā)展。第三方物流企業(yè)需要考慮與機(jī)器人公司的合作以加強(qiáng)其倉儲(chǔ)服務(wù)。一些承運(yùn)人將于現(xiàn)有cep公司的合作轉(zhuǎn)為與新興競爭者的合作，但其中影響基本上是中性的。
四、規(guī)模大小
現(xiàn)有企業(yè)通過簡化操作流程以及充分利用新技術(shù)提高效率。通過利用風(fēng)險(xiǎn)資本金為具有前景的新技術(shù)、新物流提供金融支持，并吸引擁有關(guān)鍵技能和專業(yè)知識(shí)的創(chuàng)新人才，從而努力取得市場領(lǐng)導(dǎo)地位。主要參與者通過合并擴(kuò)大其地域規(guī)模和增加其跨模塊覆蓋范圍。獲得資本從而為投資提供資金變得越發(fā)重要。
1. 該場景的驅(qū)動(dòng)因素有那些？
技術(shù)不斷改進(jìn)，但其發(fā)展受制于現(xiàn)有企業(yè)自身的研究以及在特定技術(shù)領(lǐng)域?qū)π逻M(jìn)入者的收購。網(wǎng)絡(luò)規(guī)模及效率繼續(xù)成為競爭優(yōu)勢的主要方面，并且合并加速。該模塊成功的秘訣是在適當(dāng)?shù)臅r(shí)機(jī)收購適當(dāng)?shù)某鮿?chuàng)企業(yè)：太早太冒險(xiǎn)，太晚價(jià)格太貴。
2. 對物流公司的影響
獲得資本的能力成為關(guān)鍵的差異化因素，不僅推動(dòng)內(nèi)部研發(fā)，而且為提高效率的技術(shù)，如數(shù)據(jù)分析、區(qū)塊鏈和自動(dòng)化提供金融支持。伴隨著貨物運(yùn)輸并購的加速，承運(yùn)人試圖建立主導(dǎo)地位。cep公司通過引進(jìn)無人機(jī)（針對偏遠(yuǎn)市場）等新技術(shù)服務(wù)b2b和b2c客戶，提高最后一公里交付的效率，在競爭激烈的市場贏得獨(dú)特的賣點(diǎn)。