美國為什么有兩萬多個機場？中國的高鐵才是讓它羨慕的！一種觀點認為，民航和高鐵誰運人多不言而喻，高鐵可以修到市內，機場行么？
500km以內，高鐵具有絕對優勢，1000km以內，高鐵也占優，1500km以上，民航才有略微優勢……
另一種觀點則認為，600公里以上，渦槳飛機就更劃算了，許多人對機場的概念太僵化，美國有兩萬多個機場，95%都跟長途車站差不多。
既沒有塔臺也沒有機庫，只有跑到和油站，三四個人就能運營，所以修機場的條件很簡單，北京上海附近的大片小塊空地都可以。
如果從運力角度講，飛機也是遠超高鐵的，美國西北航空，可以做到在通航機場10分鐘一架次，中國的小機場都賠錢，美國的都賺錢。
就產業拉動來說，航空也是遠勝高鐵，因為航空的技術其實比較低、比較成熟，能參與的企業很多，相反高鐵是一個技術很新，技術要求也很高的行業……
第二種觀點不敢茍同。1，高鐵，對相關產業技術的進步，人才儲備的意義更大。
2，高鐵能夠帶動沿線地區的發展，而小型機場這種純粹點對點的設施，對當地拉動的影響太小了。
高鐵
3，高鐵的對外輸出價值更大。因為，國內怎么建，總是有上限的。但是放眼全球，價值馬上不一樣了。而且，我們這種幫助當地培養技術人員的策略，已經在非洲有非常多成功的案例。
而機場的運營，包括相關人員培訓的財力，時間成本，比如飛行員，地勤人員等等，都不是短期內能解決的。許多人看到美國中短程航線遍地，卻沒看到他們的航線運營是多年積累的結果。
美國為什么有兩萬多個機場？中國的高鐵才是讓它羨慕的！另外，美國之所以搞那么多小型機場，是因為中部地區沒什么人，都在兩邊海岸線和五大湖或者南方。
還有一個原因就是，美國土地都是私人的，征地代價太高，或者壓根征不下來。我們看看美國最近想搞的幾條高鐵，有一條能成嗎？
加州，那可是美國最有錢的州，就這，高鐵項目一砍再砍，最后就剩2、300公里一小段。按照上述觀點的邏輯，難道美國人想不開，現成的機場不喜歡，非要搞高鐵？