實際上，在2018年的時候，快遞行業(yè)中就已有一些中小快遞企業(yè)相繼倒下，行業(yè)明顯呈現(xiàn)出了向頭部集中的態(tài)勢。就拿最為典型的全峰快遞來說，該集團曾一度比肩順豐以及通達系，被視作快遞界的一匹黑馬，然而一路走下來，其發(fā)展卻愈顯頹勢。
2017年，全峰快遞被青旅物流整體兼并;2018年，全峰快遞則遭到法院查封，公司被國家企業(yè)信用信息公示系統(tǒng)列入“嚴重違法失信企業(yè)名單”，其法定代表人被納入失信人名單。而近日，收購了全峰的青旅物流也被曝原本承諾員工和加盟商的薪資、押金等補償未全部兌現(xiàn)。據(jù)悉，這也不是其第一次被曝出類似新聞，從去年4月開始，關于青旅物流和全峰快遞網(wǎng)絡癱瘓、業(yè)務暫停和員工欠薪的傳言就在接連不斷的冒出。
此外，其他一些二三線快遞方面，快捷快遞在與申通合作的快運項目停擺后沒多久也宣布了停網(wǎng)，在去年6月國家郵政局發(fā)布的快遞申訴紅黑榜上，全峰和快捷都已被踢出名單。而經(jīng)過多次轉手的天天快遞在被蘇寧收購后，其業(yè)務量還不增反降。國通和宅急送等形勢雖沒有全峰快捷形勢那么嚴峻，但是其無論是市場定位還是時效方面都沒有多大的競爭力，在巨頭的圍攻下前景并不明朗。
優(yōu)速方面，該公司則采取了大包裹戰(zhàn)略，意圖借此沖出重圍。不過就當下的市場現(xiàn)狀來說，其面臨的得挑戰(zhàn)仍十分巨大。集團的老對手德邦已宣布大舉發(fā)力大包裹，順豐、通達系也都已相繼入局。與這些企業(yè)相比，無論是在網(wǎng)絡布局還是電商流量上，優(yōu)速都不占據(jù)優(yōu)勢，其先發(fā)的優(yōu)勢在被逐漸縮小，留給它突圍的時間已不多了。
在快遞行業(yè)的下半場，與事件賽跑的二三線快遞企業(yè)每一步路都走得尤為艱難。2018年上半年，就已有70%以上的快遞市場份額被資本化的快遞頭部企業(yè)所掌握，剩下的十余家快遞品牌的市場空間不足三成。快遞專家趙小敏認為，經(jīng)過2018年之后，二、三梯隊快遞公司的底牌已經(jīng)亮完了，未來可能多數(shù)會陷入賣不出去的困境。
而針對2019年快遞行業(yè)的發(fā)展趨勢，圓通速遞也曾表示，快遞行業(yè)2019年將維持快速增長態(tài)勢，而且快遞行業(yè)將呈現(xiàn)頭部加速集中趨勢。據(jù)國家郵政局本月中旬發(fā)布的2018年郵政行業(yè)運行情況數(shù)據(jù)來看，2018年，快遞與包裹服務品牌集中度指數(shù)cr8為81.2，而在2017年該指標則為78.7，這也表明了快遞行業(yè)的集中度正在提高，市場份額及要素加速向重點企業(yè)集中，一線快遞企業(yè)與中小快遞企業(yè)差距被迅速拉開。
中信建投證券投資顧問孫佳欣則分析道，快遞市場的競爭將從完全競爭，轉向龍頭競爭。頭部快遞企業(yè)2019年業(yè)務量增速預計將做到高于行業(yè)10%的水平，未來行業(yè)集中度將繼續(xù)提升，三四線快遞公司或將淡出市場。