直營的快遞老大哥順豐，也要眾包了。
近日，幫幫兔與順豐速運（香港）達成合作，但據億歐物流了解，雙方其實早在2018年12月14日就簽署了合作協議，成立合資公司──建順資訊科技公司（以下簡稱“建順”）。幫幫兔是一家為企業提供本地速遞服務和多元化物流解決方案的公司。需要注意的是，此次順豐在同城配送領域的發展并沒有采取直營模式，而是選擇了眾包模式。
對此，億歐物流特采訪了順豐香港子公司順phone車負責人兼建順營運總監范俊彥、幫幫兔行政總裁兼建順行政總裁趙家祺，對于建順及選址香港等相關問題也有了進一步了解。
據悉，順phone車和幫幫兔均成立于2015年，前者隸屬于順豐香港的配送服務平臺，后者是由技術、商業、營運等各方面經驗豐富的管理層團隊和資深技術人員共同開發創立。順phone車整合了客制化物流方案，提供生活類區域宅配等多元化的運輸配送服務，同時也能配合企業需要，提供定制化速遞及貨運的配送解決方案。幫幫兔為企業提供本地速遞服務和多元化物流解決方案，業務遍及香港、北京、上海、廣州、深圳等城市，從創立至今服務于生活類高需求行業。
從二者的業務范圍來看，存在很多重疊部分，比如均定位在同城配送這一領域，也都可以提供定制化多元化的物流解決方案。事實上，早在2017年7月，二者就已達成合作，幫幫兔結合順phone車營運經驗，利用技術系統為香港企業提供客制化服務，靈活調配配送資源，精細化運營管理，一定程度上提升了配送效率。
在趙家祺看來，“幫幫兔與順豐此前的合作已打下良好基礎，也深信二者一起開拓市場會取得更好的成果，畢竟順豐有其品牌支持，幫幫兔有經驗可以互補，希望能夠產生1+1>2的效果。”
于是，在2018年12月14日，二者加深合作，結合順phone車的營運基礎與幫幫兔的大數據，共同成立合資公司，旨在為市場提供定制化的專屬配送系統，推出為追求效率而設的代辦代購跑腿服務和點對點貨運服務，以應對本地配送需求的日益增長。
直營模式的順豐此前在同城配送領域推出的“同城急送”依舊是直營模式，而此次聯合幫幫兔成立的建順卻采取了眾包模式。
對此，范俊彥表示，“順豐在服務方面有非常高的要求，開拓香港業務的時候，從同城配送角度出發，依舊會把服務放在第一位。但業務量的高低，服務水平的好壞，并不能與直營模式、眾包模式直接劃等號。我認為，外界存在一個誤解——直營模式就是好的，眾包模式就是不好的。其實，不管是直營還是眾包，都需要嚴格把控服務質量。建順采用眾包模式，需要深入探討的是，究竟用什么方式才能夠把眾包的合作伙伴當成我們的商業伙伴，當業務越做越大時，作為建順眾包的合作伙伴自身利益也會最大化?！?br> 建順也有其一套健全的管控機制。在建順平臺入駐的配送員每天可以通過智能派單系統看到自己的業績，平臺會顯示配送員每一次配送任務的時效、服務評分等，這些指標會積累成一定等級。建順平臺在派單時會針對不同的配送需求智能選派相應等級的配送員，這樣智能有效的匹配對于配送員而言比較公平，也可以倒逼配送員不斷提高對自身的要求，進而逐步提升個人收入。
對于建順與其他行業內的平臺有何區別，范俊彥表示，“最大的區別在于，我們既不是物流公司，也不是科技公司，而是根據客戶需求快速提出定制化方案并實施落地。到目前為止，可以說我們一個產品也沒有，也可以說有很多不一樣的產品。因為對于每一個客戶，建順都會提供一個全新的產品?！?br> 在地域方面，建順將服務區域選定在香港。一方面，香港是順豐業務布局的一點，有品牌影響力的支持；另一方面，幫幫兔在香港也有業務布局，其a輪融資投資方也在香港，相對其他地區而言，這里幫幫兔更好施展拳腳。建順方面表示，“香港發展潛力比較大，機會眾多，而從事生活類貨運服務的企業卻并不多，也想要將香港作為一個連接大陸與國外發展的試點?！彼麄儚闹锌吹搅松虣C，而且幫幫兔與順phone車過去一年多的經歷也驗證了香港是開拓業務布局的一個正確選擇。
但是，需要指出的是，在香港發展末端最后一公里配送服務卻著實不易。
首先，香港的電商發展并沒有大陸快。范俊彥分析稱，“在發展過程中發現不同產業之間關聯度比較高，物流與電商緊密相連，而電商產業與電子付費又存在較為緊密的關系。然而，在香港電商與電子付費的普及度與大陸還存在較大差距。這主要是因為一個產業不會單一發展，假如周邊產業還沒有成熟，比如電商與電子付費尚未普及，那網購就比較麻煩，物流發展也并不順利。”
而且，范俊彥進一步指出，在香港，生活類配送服務中外賣暫時發展得比較快。然而，鮮花配送、蛋糕配送、跑腿服務等暫時缺乏具有一定規模的企業提供比較規范的服務，沒有把配送物品進行定制化科技化的包裝、保護，不過這部分市場的發展潛力也不會比外賣慢。
其次，與大陸的一些玩家相比，在香港從事生活類貨運服務的成本會更高。范俊彥進一步指出，“因為香港整體人員平均工資比較高，所以配送員的工資也會稍微高一些，在成本管控方面遇到的困難會比較大。而且末端配送在香港發展比較緩慢，從事相關業務的企業并不是很多，也沒有很多人去送外賣、鮮花、蛋糕等，所以在招聘配送員方面也存在一定困難。加之，香港消費者的消費習慣不同于大陸，并不能直接把大陸的成功經驗復制過來，而是需要針對香港特有的市場場景，去挖掘相應的商業模式與營運模式，推出定制化的設計方案。”
再次，香港現階段的用戶習慣問題不容忽視。相對于大陸而言，香港諸如電商等周邊產業并不發達，因此消費者也沒有養成小批量、多頻次、近距離的消費習慣。香港的末端配送服務需要周邊產業輔佐，消費者也需要一段時間來適應。對于此，趙家祺向億歐物流表示，香港發展空間很大，目前日均單量已超過5000單，未來可能做到每天十萬單。因為畢竟香港適應新經濟的能力比較高，我相信香港消費者的消費習慣也可以改變得很快。
對于此，范俊彥認為，最有效的解決辦法是注入科技因素。因為最后一公里也是香港的物流痛點之一，每一單都需要配送員去完成配送任務，成本很高。當在營運管理過程中加大科技投入，則可以一定程度上實現降本增效。目前，建順已有100多名員工，其中一半員工是技術人員。他堅信，未來，在末端最后一公里配送環節，物流科技發展潛力也會比較大。
在趙家祺看來，物流科技并不是簡單的物流+科技，而是針對物流現有的痛點，用科技的辦法去解決，以降低成本，提高效率。物流科技中運用比較多的是大數據、ai、云計算、衛星定位等技術，可以隨時追蹤整個產品的動態數據，合理調配運力資源，以降低人工成本。
對于未來規劃，建順方面透露，在2c端的計劃會更多，將會研發生活類即時配送或其他零售服務的物流服務產品，希望能夠大幅提升眾包平臺的市場占有率，鞏固市場并逐步將業務拓展至海外地區。