物流界的扛把子-工程物流！與常規(guī)物流有什么區(qū)別？

物流界的扛把子-工程物流！與常規(guī)物流有什么區(qū)別？ 什么是工程物流？
工程項(xiàng)目物流是一種特殊的，一次性的物流活動(dòng)。有多個(gè)原產(chǎn)地和供應(yīng)商，多個(gè)環(huán)節(jié)相互依托，牽一發(fā)而動(dòng)全身。需要復(fù)雜的規(guī)劃和實(shí)施，意外狀況隨時(shí)可能發(fā)生，需要提前考慮到各種問題，并隨機(jī)應(yīng)變。
工程項(xiàng)目中的大件貨物可能具有超重或者長(zhǎng)寬高超限的特征，在運(yùn)輸?shù)倪^程中要受到橋、涵、路、洞等的影響，而且最經(jīng)濟(jì)省時(shí)的路線往往不能夠滿足大件貨物的運(yùn)輸條件，所以在設(shè)計(jì)貨物的運(yùn)輸路線時(shí)不僅僅要考慮經(jīng)濟(jì)性，而且還要考慮路線方案的安全和可操作性。
工程項(xiàng)目物流的特點(diǎn)是高風(fēng)險(xiǎn)、強(qiáng)時(shí)效、一次性，一般需要多種特殊運(yùn)輸和吊裝的設(shè)備工具，多種運(yùn)輸方式，甚至多家不同物流企業(yè)協(xié)作進(jìn)行，因此大多具有典型的第三方物流特征，更接近四方物流。
廣義的工程物流和狹義的工程物流
根據(jù)現(xiàn)代工程物流的實(shí)踐范疇，其概念上有廣義和狹義之分。廣義上的工程物流，是指具有工程特性的一切物流活動(dòng)。按照這個(gè)定義，它所研究的范圍可涉及建設(shè)物流、會(huì)展物流、搬家物流、應(yīng)急物流、戰(zhàn)時(shí)軍事物流和特種物流等。狹義上的工程物流是指建設(shè)性物流服務(wù)，即圍繞建設(shè)項(xiàng)目，由物流企業(yè)提供某一環(huán)節(jié)或全過程的物流服務(wù)，目的是通過物流企業(yè)的專業(yè)技術(shù)服務(wù)，給予投資方最安全的保障和最大的便利，大幅度降低工程成本，保證工程項(xiàng)目的如期完成。這些服務(wù)有時(shí)包括了建設(shè)項(xiàng)目的設(shè)備采購(gòu)、包裝、裝卸、運(yùn)輸、固定、安裝、回收的全過程。但無(wú)論廣義還是狹義，工程物流的理論體系和研究方法基本是一致的，屬于同一類型。
工程物流一般有哪些參與方？
項(xiàng)目業(yè)主：項(xiàng)目的總包承建商，或者項(xiàng)目的發(fā)起方或招標(biāo)方。
供應(yīng)商：包括項(xiàng)目中涉及的各類設(shè)備、物品、材料等等。
物流總包方：貨運(yùn)管理，對(duì)物流成本和效率的控制。
在眾多的基礎(chǔ)建設(shè)行業(yè)中都涉及到工程項(xiàng)目物流，如采礦業(yè)、石油開采、風(fēng)電項(xiàng)目、軌道交通、路橋、基建項(xiàng)目等等。
工程物流與常規(guī)物流有什么區(qū)別？
兩類物流最本質(zhì)的區(qū)別是項(xiàng)目物流具有“工程”和“非常規(guī)”的性質(zhì)。常規(guī)的連續(xù)物流具有可重復(fù)性和使用常規(guī)裝載（如集裝箱）的性質(zhì)。這些本質(zhì)區(qū)別使得兩者在方案制訂和實(shí)際操作上都有著很大的不同。
它們的供應(yīng)鏈的特征不同、運(yùn)作模式不同、管理的核心內(nèi)容不同、決策的方法和技術(shù)不同、對(duì)特種設(shè)備和技術(shù)的要求更加不同。
每一個(gè)項(xiàng)目的都有自己獨(dú)特的差異性和復(fù)雜度，僅僅是陸上運(yùn)輸，其涉及溝通的部門可能從路政到環(huán)衛(wèi)，從路橋設(shè)計(jì)院到交警部門等等。
所以很多第三方物流公司中的項(xiàng)目物流部門都是從常規(guī)物流部門里挑選優(yōu)秀突出的人，更進(jìn)一步去培養(yǎng)、實(shí)踐項(xiàng)目物流。所以做項(xiàng)目物流的通常是物流人里的高階玩家。
工程物流的運(yùn)輸方式
工程物流的運(yùn)輸主要采用鐵路、公路、水運(yùn)和航空等四種運(yùn)輸方式。一般而言，只要有可能，對(duì)于遠(yuǎn)距離的運(yùn)輸盡量首選鐵路和水路，近距離則采用公路，時(shí)間緊急的考慮選擇空運(yùn)，這是由于各種運(yùn)輸方式的特點(diǎn)決定的。
（一）公路運(yùn)輸
公路運(yùn)輸能夠承運(yùn)各種特大件、特重件、特長(zhǎng)件和超高超寬件，一般三級(jí)公路就可滿足重件車隊(duì)的通行要求。公路運(yùn)行機(jī)動(dòng)靈活、便于指揮，可以實(shí)行全程現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控，有問題隨時(shí)增援，能實(shí)行“門到門”的服務(wù)，但大件運(yùn)輸由于車組的輪密、軸多、軸負(fù)荷較大，同時(shí)因大型平板車運(yùn)行速度極慢（一般為3～5km/h），嚴(yán)重影響沿線交通的正常秩序；當(dāng)重量超過公路和橋梁的設(shè)計(jì)承載力時(shí)，還要進(jìn)行加固處理，更加劇了交通堵塞，因此，只有短途運(yùn)輸或小規(guī)模物資才考慮采用公路運(yùn)輸。
（二）鐵路運(yùn)輸
鐵路因是專用線路，所以是最為安全、可靠、順暢的運(yùn)輸方式，主要優(yōu)點(diǎn)是不受氣候影響，可深入內(nèi)陸實(shí)現(xiàn)貨物長(zhǎng)距離的準(zhǔn)時(shí)運(yùn)輸。但是受鐵路的建筑界限、橋梁負(fù)荷和車輛等級(jí)限制，對(duì)貨物的尺寸有嚴(yán)格的要求。另外，由于鐵路的專用性，難以實(shí)現(xiàn)“門到門”的服務(wù)，一般還需要汽車倒載完成全程運(yùn)輸。
（三）水路運(yùn)輸
與陸上運(yùn)輸相比，水路運(yùn)輸不僅對(duì)重大件的重量、尺寸限制最少，并且經(jīng)濟(jì)可靠。目前，國(guó)內(nèi)、國(guó)際超大件的運(yùn)輸基本上采用水路運(yùn)輸。
（四）多式聯(lián)運(yùn)
多式聯(lián)運(yùn)是在集裝箱運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)上產(chǎn)生和發(fā)展起來(lái)的，是貨物運(yùn)輸?shù)囊环N較高組織形式，它比傳統(tǒng)單一運(yùn)輸方式具有無(wú)可比擬的優(yōu)越性。
為什么說(shuō)國(guó)際工程物流是高階玩家里的杠把子？
國(guó)際工程項(xiàng)目更加涉及到法律、法規(guī)，人員配置，項(xiàng)目場(chǎng)地，資金，材料，各個(gè)供應(yīng)商合作伙伴，地方政府關(guān)系等復(fù)雜的問題。在工程調(diào)研的初期，項(xiàng)目物流就需要參與其中的方案設(shè)計(jì)。
對(duì)項(xiàng)目實(shí)施國(guó)家狀況的提前調(diào)研和規(guī)劃設(shè)計(jì)是保證項(xiàng)目按期進(jìn)行的關(guān)鍵，任何一個(gè)運(yùn)輸上的細(xì)節(jié)忽略就有可能造成整個(gè)項(xiàng)目的極大延期，帶來(lái)巨大的損失甚至是法律風(fēng)險(xiǎn)。
比如在印尼的某項(xiàng)目，目的地港口的官方碼頭設(shè)備老舊，完全不具體裝卸大型設(shè)備的能力。而附近的另一個(gè)碼頭是有設(shè)備和能力可以裝卸的，但那個(gè)碼頭是私人碼頭，接不接裝卸的生意不僅僅是價(jià)格的問題，而是要通過某集團(tuán)背后家族的許可。
再比如中國(guó)在蒙古的礦業(yè)項(xiàng)目，由于中國(guó)沒有加入國(guó)際運(yùn)輸組織聯(lián)盟，原則上中國(guó)車輛是不能進(jìn)入對(duì)方國(guó)，即便項(xiàng)目業(yè)主方是有資質(zhì)的，也需要在邊境換車或提前通過其它途徑解決。
涉及到清關(guān)和稅金等合規(guī)問題，國(guó)際項(xiàng)目物流更加需要合理的設(shè)計(jì)。比如要將挖掘機(jī)運(yùn)到俄羅斯，其關(guān)稅是每公斤2.5歐元。這夸張高昂關(guān)稅的目的可能是逼著項(xiàng)目方只能使用俄羅斯的挖掘機(jī)。但如果將挖掘機(jī)拆分成備件模塊分批進(jìn)口，其稅率就會(huì)大幅降低。
所以，工程項(xiàng)目物流雖然占全球物流運(yùn)輸總量的小部分，但是它的高復(fù)雜度、高時(shí)效性、多風(fēng)險(xiǎn)性，使得從事工程項(xiàng)目物流的物流人名副其實(shí)的成為了物流界的杠把子。